行业深度解读：当区块链遇见汽车后市场

摘要：我国汽车后市场规模庞大；然而，目前却存在着制约行其发展的痛点问题。造成该局面的主要原因为：市场中信任机制的缺乏与信息不对称为题。而区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点可能解决行业痛点问题。本文从描述汽车后市场行业概况出发，分析了二手车市场、共享出行行业的现状，解读区块链如何赋能汽车后市场行业。

 

目录

1、  汽车后市场行业概况

2、  区块链与二手车市场

2.1   二手车市场现状分析

2.2   区块链技术赋能二手车市场

3、  区块链与共享出行行业

3.1   共享出行行业现状分析

3.2   区块链赋能共享出行

4、  总结与思考

 

1、    汽车后市场行业概况

 

汽车后市场行业简称“车后市”。具体来说，“汽车后市场”（Automotive Aftermarket）是指“汽车在售之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。其所涵盖的行业和企业包含：汽车的维护、保养和汽车修理服务企业，汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商以及相应的金融、保险等服务系统。如果将汽车整车制造与销售视为汽车一级市场，那么“汽车后市场”是汽车产业链的二级市场。汽车后市场在汽车大产业链中处于汽车整车制造并销售之后，围绕终端用户提供各种产品与服务。汽车后市场包括了产品和服务这两个部分。后市场细分行业众多，从最初的基础维修保养业务发展至今，已经涵盖了汽车配件供应、汽车维修、汽车后装、汽车金融、二手车及汽车租赁、汽车文化、汽车专业市场七大细分行业。

自 2008 年全球金融危机以来，除2009 年汽车生产量下降以外，2010 年快速恢复增长。近年来，国际汽车市场进入持续稳步发展状态，汽车生产量逐年小幅增长。全球汽车生产情况如下：

（数据来源：公开资料整理）

2016 年，全球最大的汽车产量市场前五名分别为中国、美国、日本、德国和韩国。其中，排名首位的中国2016 年产量为2,811.88 万辆，远高于其他的汽车生产国家。2016 年全球汽车销量为8,967.80 万辆，较上年同比增长4.66%，主要增长点为继续保持高速增长的中国市场和继续稳健增长的美国市场。在销售总量上，中国继续领先美国，保持全球最大汽车市场的称号。欧洲各国继续保持良性的增长趋势，如葡萄牙、西班牙、瑞士和荷兰等国家的增长率均保持在15%以上。日本受低迷经济环境影响，保持负增长。除此之外，其他新兴的汽车市场如印度及东南亚市场，增长率亦保持温和的增长态势。

从绝对的汽车保有量来看，美国、中国、日本、德国和法国为全球汽车保有量最多的五个国家。中国在2010 年超过日本成为全球汽车保有量排名第二的国家，截至2016 年末，中国的汽车保有量已经达到了19,400.00 万辆。

全球汽车保有量的持续增加，欧美发达国家进入成熟阶段，发展中国家进入快速发展阶段从汽车保有量的增长比例来看，国外发达市场的汽车保有量已经进入稳定发展阶段，增长率较小，而发展中国家正进入汽车时代，汽车保有量进入高速的增长轨道。

2、   区块链与二手车市场

 

2.1 二手车市场现状分析

近年来，随着消费升级、二手车电商的发展以及国家利好政策的出台，国内二手车市场正以不断扩大的趋势蓬勃发展。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年全国已有1068家二手车交易服务商，市场累计二手车交易达1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额达8092.72亿元，同比增长高达34%。二手车服务商如雨后春笋般争相登场，市场呈现出一片繁荣景象。

然而，在市场火爆的同时，有关二手车市场交易的负面新闻频发，比如车辆鉴定缺乏专业认可、二手车来源不明、买车过程中遇到事故车、车辆信息作假等等问题。根据《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》显示，二手车投诉主要集中于隐瞒车辆真实信息，如事故发生隐瞒、修改车辆里程等消费陷阱。综合来看，有关二手车市场所暴露的问题可以总结为：消费者与商家、车主之间的信息不对称问题以及基于三方的信任机制的缺乏。由此可以看出，建立交易规范和标准化、最大程度上消除信息不对称现象，是改善二手车市场环境的根本所在。因此，现在面临的问题是：如何解决信息不对称问题以及如何建立二手车交易过程中的信任机制。

我们首先来看一下被称为“车轮上的国家”美国的二手车交易市场。在美国，二手车都是明码标价，车的前档风玻璃上用大字写着价格，包括首付款和月付款；二手车市场管理也非常严格，每辆二手车的侧玻璃上都贴有车况和保修情况说明。而更重要的是，美国每辆车都设有VIN码（Vehicle Identification Number），如同人的身份证一样具有唯一性，并基于VIN码为每辆车建立“互联网数据库”；只要在相关汽车信息网站上输入这个号码，车辆的历史信息就一目了然了，例如：是否换过车主，是否出过事故，是否进行过大修等。作为汽车生产下线之后的首个信息源，它承载车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息，具有唯一性。 从美国的后汽车市场可以看出，保证数据信息的公开、完整、透明是解决二手车市场交易乱象的根本出路。然而，对于起步较晚的中国市场，通过原有的做法或手段实现车辆信息的透明、公开、共享似乎不太可能。目前，整车厂商、后汽车市场商家之间存在一定的行业壁垒，导致数据无法实现流通和共享，形成了“数据孤岛”现象。那对于二手车交易市场来说，严重的信息不对称对消费者造成的利益伤害是否无解了呢？作者认为，在区块链技术的应用之前可能暂时无解，但是区块链时代的到来似乎给予了二手车交易市场以希望和光明。

2.2 区块链技术赋能二手车市场

区块链作为新一轮科技革命和产业变革席卷全球，区块链技术在国际上被认为是最有潜力、最具想象力的一种技术革新，区块链解决的核心问题就是“信任”。近期，从各大新闻媒体不断传来BAT等各大企业布局区块链的消息，区块链更是成为了人们热议的话题。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点能够解决信息不对称问题以及建立去中心化平台的信任机制。我们先来了解一下目前国内现已引入区块链技术的汽车服务商案例，探究区块链技术究竟如何赋能二手车交易市场。

汽车数据共享系统Engine

据项目方介绍，Engine的解决方式是通过区块链技术构建汽车数据共享平台，为每辆汽车建立不可篡改的终身数字档案， 基于这项档案，为用户提供汽车数据查询、车况跟踪、价值评估、 汽车金融等细分领域的公有链服务， 消除汽车产业信息不对称痛点。

具体数据生成和采集上，Engine 构建的汽车全生命周期数据，基于汽车的 VIN 码（Vehicle Identification Number，车辆识别码）。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息，可以看做⼀辆汽车的身份证号码。 此后，汽车日常使用、维修、保养、出险、年检、行驶里程等数据被上传，都将映射到车上。

有业内人士曾经预测：到2020年，我国的二手车交易量会超过新车，并有望占到全国约3%的GDP；在未来几年内，中国将迎来一个至少3万亿量级的二手车市场。在2018年9月11日-9月12日举行的2018区块链·新经济第四届区块链全球峰会上，分布式记账技术国际标准化技术委员会(ISO/TC307)主席Craig Dun指出， 区块链或具有改变世界的潜力：第一，通过创建独特的数字资产，保护隐私权和个人资产，使用户拥有对自己资产的控制权并利用自己的数据赚钱，从而使互联网变得更有价值；第二，区块链可以建立信任，而不是通过现有第三方机构建立；可以降低成本，通过不可变的记录维护财产权利。基于目前及未来庞大的汽车后市场规模，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场交易；推动二手车行业的产业更新、生态优化、服务升级；消除行业信息不对称，打造公开透明的二手汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的二手车交易市场，为消费者带来实际利益。

正如分布式记账技术国际标准化技术委员会主席Craig Dun在2018区块链全球峰会上指出，应用区块链技术能够建立去中心化的信任机制、降低成本；通过不可变的记录维护用户数据资产。而对于二手车交易市场，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场交易；解决信息不对称问题，打造公开透明的二手汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的二手车交易市场，为消费者带来实际利益。

3、 区块链与共享出行行业

 

3.1 共享出行行业现状分析

“共享经济”这两年无论作为主流媒体报道的议题还是作为人们茶余饭后闲聊的谈资，都时常被人谈起，因此要说概念大家都略有所知。从更为专业的角度溯其本源，共享经济其实是应用经济学的专业术语，最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马克斯•菲尔逊（Marcus Felsosn）和伊利诺伊大学社会学教授琼•斯潘（Joel Spaeth）于1978年便提出了。共享经济可以定义为以一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享实际上指的是物品的使用权。结合时下背景，现在我们所谓的共享经济是基于互联网技术的经济，共享经济大体上可以分成两种模式：其一，是个人闲置物品的租赁，即并不购买而只是对使用付费，比如以提供“类出租车”闻名的 Uber 和在全球提供个性化房间日租的 Airbnb。在“共享经济”模式下，人们分享其所有物的使用权，并收取一定回报，这不仅不会影响物品所有者的正常生活，而且可以取得额外的收益。其二，是个人闲置或冗余资源（即生产要素）的使用权出让，即资本、技术和时间等资源的分享与合作，如网贷P2P、股权式众筹、春雨医生，等等。

根据行业数据报告，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%。2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。交通出行、生活服务和知识技能领域融资规模位居前三，分别为1072亿元、512亿元和266亿元，同比分别增长53.2%、57.5%和33.8%，其中共享出行的经济规模最大。共享经济近年来在全球范围内都是发展的主流趋势，在我国“共享”的概念已渗透至各行各业，下图梳理了目前共享经济的行业概况。从图中大家可以发现，目前的共享行业可谓百花齐放，但在行业图谱中，出行分享的商家较之最多，可谓竞争激烈出行分享的形式包括专车、拼车、代驾、租车等。共享的趋势一直在发展，但是从目前的情况来看，共享经济还存在普遍的行业问题。

第一，中心化平台的信任问题。共享经济的本质应不再强调集中，而是把分散化的社会资源，用点对点的形式让参与者各自以不同的方式付出和受益。真正的共享经济是无需要任何中介方的，而现在大多数“共享经济”还是需要一个公司作为中介方，通过中心化平台来聚合资源；用户通过平台实现使用权的连接，平台所有者除了收取交易手续费，还完全控制着服务网络，有些是公司自己投放设备，比如自行车共享经济，本质上更是租赁经济。除此之外，中心化平台的交易的各环节并未做到真正的透明化，用户在消费的过程中也产生了隐形成本等问题。因此，真正的共享经济就是共享平台上用户之间的直接对接，有了中介方在其中提供服务的共享经济还不是彻底的共享经济。

第二，基于中心化平台的用户隐私数据泄露风险。共享经济是将社会中零碎、闲置的资源重新整合集中，在特定的时间内将商品的使用权转移而获得额外收益。当使用权与所有权合二为一时，信息数据只被商品拥有者享有，因此信息数据可以得到保障；但如果在两者之间有第三方的介入，则商品的使用权与拥有权变为多人享有，这会在一定程度上引起客户信息隐私泄露。例如：嘀嘀打车等共享出行类软件，消费者需要提供自己的位置信息，否则将无法获得相应的服务。在共享经济时代，客户的信息数据被越来越多的机构、平台所掌握，而作为信息的拥有者的用户却不知道自己的信息数据被搜集后会如何存储或者数据流向于何处，因而存在较大的隐私数据安全隐患。

3.2 区块链赋能共享出行

近两年，区块链作为新一轮科技革命和产业变革席卷全球，区块链技术在国际上被认为是最有潜力、最具想象力的一种技术革新。高盛2017年发布的《区块链：从理论到实践》报告指出了七大区块链的应用场景，其中，“区块链+共享经济”被放在首位。报告分析，区块链中的信息和数据具有公开透明、无法篡改等特点，可以为共享经济提供信用保障。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点与共享经济在本质上属性共通，具有天然的亲和性，区块链+共享经济目前来看可行性很高，可能成为解决共享经济的症结的可行方案。而对于共享经济中行业规模最大的共享出行，借助区块链技术可以有效解决原有行业的痛点问题，我们先来分析国内现有的几个运用区块链技术赋能共享出行的几个案例。

1、优拜（U－bicycle）

根据其创始人介绍，优拜欲通过区块链解决用户信用问题、车辆运营问题以及国际化的问题，致力于打造以区块链为依托的共享经济信用及交易体系。具体来说，第一：优拜通过“用户信用通行证”解决用户信用的问题；第二：通过点对点的共享平台解决传统中心化平台“抽佣过高”、“用户资金安全”和“平台信任”等问题；第三：通过区块链的数据存储解决“隐私和数据安全”的问题；第四：通过 “信用分级体系”解决共享资产容易被破坏的问题。

2、纷享车链AutoChain

纷享车链AutoChain是一个车联网+区块链的项目，据其官方白皮书介绍，纷享车链旨在打造一个具有广泛信任共识的汽车出行行业开放式数据应用平台，不仅用于支撑用户私密数据积累和管理的高频交互，且提供给第三方进行可信契约开发和应用。纷享车链论其本质就是一个去中心化的数据应用平台，基于P2P网络的特点，区块链技术能够将传统互联网交易中的“中介系统”彻底摒弃，把供给和需求双方直接对接在一起，实现供应和需求的最优匹配。借助区块链的技术特点则有效解决了上述共享行业中的“中心化平台信任”问题。

其次，纷享车链首创的数据保险柜概念欲通过区块链技术保护用户的隐私数据不被泄露、窃取，保障用户的数据拥有权。据其官方介绍，数据保险柜的作用本质就是为每个用户开辟一个独立的云存储空间，并通过私钥和分布式存储技术确保原始数据的所有权不被窃取；同时，所有上传的数据均会进行去耦合处理，使得数据本身具有离散性、不可回溯、匿名性；只能通过私钥和区块链记录进行还原；而公钥将用于匿名的数据归集和摘要，摘要本身作为数据源之一也必须遵循数据保险柜的原则。按作者的理解，数据保险柜就是一个去中心化的数据第三方托管平台，任何人包括平台在内都不能在用户非授权的情况下看见、使用、处理用户本人的数据，若需使用必须得到用户的授权，因为私钥只掌握在用户手中，这保证了用户数据的安全性和隐私数据的不泄露。也就是说，数据一旦上链，除了用户本人的私钥授权解密外，任何个人或组织都没有能力获取到你的数据。这一设计也就是解决了上述共享行业的第二大问题——用户隐私数据的安全隐患。

类似一般意义上区块链项目的设计逻辑，纷享车链AutoChain也会发行自己的Token。 ATC（纷享钻——Auto Chain Token）是纷享车链的底层区块链的奖励凭证。根据白皮书介绍，其市场投放总量为10亿。ATC的概念同区块链项目中的共享概念类似，主要作为区块链基础设施的贡献奖励，也就是说，用户可以使用纷享车链所支持的服务器、路由器、存储设备等加入到整个生态中来；而用户可以通过贡献带宽、存储、运算能力来获取ATC奖励，实现一个以用户为中心的区块链应用平台。这个运作机制与我们所理解的“共享经济”的概念是不谋而合的。

纷享车链服务于汽车类出行行业相关领域，若以一个更为宏观的视角来看其生态体系构建，作为一个去中心化组织，纷享车链通过用户各类数据的应用，并整合汽车类出行行业资源，配合各个汽车类出行行业服务商共同建设出行行业的Token经济模型。token代表平台对于用户奖励的共识契约，用以激励用户、商户更好更积极地参与到平台的建设中，从而建立一个可持续的商业生态，在激励商家参与的同时亦能提升用户的消费体验，实现多方的共赢。另外，据项目方介绍，目前纷享车链首批明确参与落地的项目有：空港出行领域私家车分享服务商AirCnC、汽车互助保障品牌车车助、老牌租车企业车速递等。

区块链和共享经济本质上都是一个P2P的平台，区块链的一个最大特点就是每个节点的独立性，节点之间的交互是可以单独进行的，不需要第三方充当信息的传达者，这和共享经济的本质十分契合。而对于共享出行行业来说，借助区块链技术可以有效解决行业中基于中心化平台的信任问题、用户隐私数据的安全问题，打破原有行业瓶颈，形成用户与商家共建、共享的商业生态格局，实现真正的共享出行模式。

4、 总结与思考

 

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。

从我国后汽车市场规模来说，我国拥有万亿级体量的汽车后市场，却无法规模化、产业化，集中度相对较低，行业内目前没有市场占有率相对较高的领军企业。中国的汽车后市场服务正处于一个十分混杂、信息不透明的状态。一方面的原因是车辆的保养、维修、交易信息没有可靠地记录方式；另一方面，汽车后市场服务的复杂性和高度专业性导致车主难以准确评估服务质量，致使劣币驱逐良币的现象非常普遍。美国政府为此推出了柠檬法以保护车主。但全球大多数国家都缺乏类似的消费者保护法，并且也缺乏合适的技术手段来解决此类问题。

近两年，区块链作为新一轮科技革命和产业变革席卷全球，区块链技术在国际上被认为是最有潜力、最具想象力的一种技术革新。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点能够解决信息不对称问题，建立去中心化平台的信任机制。基于目前及未来庞大的汽车后市场规模，引入区块链技术，将在最大程度上激活二手车市场、共享出行等汽车后市场各个领域；推动汽车后市场的产业更新、生态优化、服务升级；消除行业信息不对称，打造公开透明的汽车价值评估体系，建立基于信任、透明的汽车后市场，形成商家、消费者共赢的行业生态。

 

友情提示：区块链项目骗术较多，请注意：

1、任何情况下不要泄露任何币种私钥；

2、任何需要您转账的说辞都可能是骗局；

3、请在任何情况下保护好自己的交易所、中心化钱包的密码、二次验证码

4、尽可能访问官方渠道获取信息

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