惊风飘白日&＃xff0c;光景驰西流。
2020年已然迎来了它的最后两周。
《时代》周刊在其官方推特上公布了最新一期的杂志封面&＃xff0c;称2020年为最糟糕的一年。
2020年里&＃xff0c;货代外贸人都经历了些什么呢&＃xff1f;
让我们来盘点下行业的年度热词&＃xff0c;看这些就知道大家是怎么过来的了。
1、活久见
在物流行业的朋友圈里&＃xff0c;这三个字出现的频率是相当高了。
一开始&＃xff0c;客户追着问我们还能发货吗&＃xff1f;
后来变成我们追着问客户还能正常收货吗&＃xff1f;
一开始&＃xff0c;订舱还能比比价&＃xff0c;现在加价也不一定有舱位。
一开始&＃xff0c;东南亚的运价相对还比较稳定&＃xff0c;后来在暴涨的路上一去不复返。
再后来&＃xff0c;某些航线甭管出什么货&＃xff0c;直接5000美金起步······
果然&＃xff0c;活得久了什么样的事儿都能遇到。
2、缺车
疫情之下&＃xff0c;2020年艰难的国际物流市场从“缺车”开始。
2月份由于各地严格管制进出&＃xff0c;拖车驾驶员未能及时回流&＃xff0c;而返岗的驾驶员还要面临14天的隔离。
集卡车是港航链条中“毛细血管”&＃xff0c;如果集卡司机难以复工&＃xff0c;“则意味着货物出不去也进不来&＃xff0c;港口的运转将面临极大的风险
好在我们复工复产的速度够快。
2月14日&＃xff0c;宁波舟山复工到港的司机仅为1691名&＃xff0c;到了22日&＃xff0c;已达7485名。
2月底东海大桥日均通车量已经恢复到9000辆&＃xff0c;是月初的3倍&＃xff0c;港区生产节奏逐步恢复。
如今难受的也还是司机&＃xff0c;熬夜排队提箱&＃xff0c;柜啊&＃xff01;让人跪了啊&＃xff01;
原本以为咬咬牙就过去了&＃xff0c;没想到一咬咬了大半年。
3、停航
2月疫情对海运的影响逐渐显现&＃xff0c;多国对来自中国和受疫情影响的国家和地区的船舶实施严格管控。
面对这种情况船公司宣布免收滞期费等费用&＃xff0c;并开始削减运力。
只一周的时间&＃xff0c;亚洲到北欧的航线就取消了大约60%的航次。
到了4月底&＃xff0c;各船公司宣布停航的航次达到435个&＃xff0c;疫情叠加五一小长假&＃xff0c;停航还在继续。
6月&＃xff0c;船公司开始公布三季度的停航计划&＃xff0c;6月的第一周停航的运力就增加了15%。
7月初有报告表示&＃xff0c;全球前12大集装箱运输公司中&＃xff0c;11家都在缩减运力。
总结&＃xff0c;2020年停航不断。
上半年船司停航是为了节约成本&＃xff0c;如今船司停航是为了利于空箱调运&＃xff0c;控制放舱。
4、爆舱
被问及7、8月份集运市场行情时&＃xff0c;包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者&＃xff0c;不约而同地提到了一个词&＃xff1a;爆舱。
彼时船司也发现&＃xff0c;市场对舱位的需求要好于预期&＃xff0c;于是开始调整计划&＃xff0c;在部分航线上增加运力。
8月上海外港的加班船就达到了15班。
奈何在多重因素的影响下&＃xff0c;出口需求旺盛&＃xff0c;集装箱只出不进&＃xff0c;舱位的窟窿始终填不上。
如今仍然是&＃xff1a;
寻舱找位何时了&＃xff0c;能找到多少&＃xff1f;
货代犹如立寒风&＃xff0c;舱位不堪回首睡梦中&＃xff01;
5、一柜难求
爆舱要钱&＃xff0c;但缺柜要命。
说出来你们可能不信&＃xff0c;我们的资讯中最早出现“一箱难求”的文章是在5月初&＃xff1a;6月部分港口可用集装箱可能一箱难求&＃xff01;
由于二季度还在持续的大规模停航&＃xff0c;业内人士就担心这可能引起港口可用集装箱数量的失衡。
缺箱从8-9月开始更为严重&＃xff0c;船公司开始对空箱放行实施临时措施&＃xff0c;例如HPL规定在船开前8天才开始释放空箱&＃xff1a;警惕&＃xff01;缺箱&＃xff0c;缺箱&＃xff0c;缺箱&＃xff01;
早放单怕不开港&＃xff0c;晚放单怕放不出来&＃xff0c;放出来了&＃xff0c;堆场要排长队&＃xff0c;排着排着箱子就可能没了。
现下依然是&＃xff1a;举头望舱位&＃xff0c;低头愁找柜&＃xff01;
6、涨价
关于涨价的信息同样也是从5月开始扩散&＃xff1a;大停航&＃xff01;削成本&＃xff01;涨运费&＃xff01;
疫情的爆发让市场需求锐减&＃xff0c;保持运费水平对船公司来说是止损的关键&＃xff0c;因此一些头部船公司决定将提高收费标准。
彼时船公司已开始大规模收取附加费。
“附加费都附加了些啥&＃xff0c;是在我的货物上镀了层金吗&＃xff1f;&＃xff1f;”
最先爆出呈现“爆炸式”增长的是7月的太平洋海运市场&＃xff0c;上海至纽约的平均运费较去年上涨了30%。
此时&＃xff0c;亚欧航线上的运价增幅还保持在9%--11%。
和如今的运价涨幅相比&＃xff0c;7月的运费压根配不上“爆炸式”这三个字
。
船公司已陆续开始公布明年1月份的运价&＃xff0c;常常要对着运费数一数&＃xff0c;好确认它真的是5位数。
7、有关部门
小打小闹&＃xff0c;有关部门不高兴路见不平。真出了大事&＃xff0c;也得先文后武。
由于今年的国际物流市场实在是不平凡&＃xff0c;监管部门还是出手了。
8月份&＃xff0c;鉴于中美等航线运价波动较大&＃xff0c;交通部请了6家船公司“喝茶”&＃xff0c;聊聊中美中欧航线的相关情况&＃xff0c;分析运价波动原因以及下一步的工作安排。
美国联邦海事委员会也在9月对运费和停航情况展开调查&＃xff0c;提出将监控各大船司的停航情况。
到了11月&＃xff0c;韩国相关部门也出手了。
韩国海洋与渔业部会见了9家船公司和韩国船东协会&＃xff0c;以解决运力短缺的问题。
嗯~有关部门在关键时候还是有点用的&＃xff0c;约谈后部分船司迅速做出了调整。
8、口罩
你们还记得疫情之初一个月的时间里全国新增了多少家"口罩企业"吗&＃xff1f;
答案是3000家。
随着口罩标准的不断提升和变更&＃xff0c;以及口罩新规的发布和监管的缩紧&＃xff1a;
口罩市场&＃xff0c;开始是日赚斗金&＃xff0c;最后是潦草收场。
比亚迪事件你们一定也还没忘记&＃xff0c;毕竟这是2020年外贸出口的一场重头戏。
贝鲁特港口大爆炸&＃xff0c;
埃航货机着火烧穿机身&＃xff0c;
浦东机场货站多人确诊&＃xff0c;
进口冷链冻品外包装不断检测出阳性····
不平凡的2020终将过去&＃xff0c;但国际物流人面对的爆舱、缺箱、高运费等问题却还在继续···
对于即将到来的2021&＃xff0c;你们又还有哪些期待和预测呢&＃xff1f;
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