启示录：TOD分类及用地功能结构组成

数字TOD

彼得·卡尔索普在《The Next American Metropolis》一书中描述了两类TOD。一类是城市TOD&＃xff08;Urban TODs&＃xff09;&＃xff0c;位于区域性的干道的轻轨、重轨或快速的公交汽车的站点&＃xff0c;其商业强度和就业岗位的聚集程度都很高&＃xff0c;居住密度在中等以上&＃xff0c;多个城市TOD的串联便形成了城市的发展轴线&＃xff1b;第二类是邻里TOD&＃xff08;Neighborhood TODs&＃xff09;&＃xff0c;主要位于交通支线网络上的公交站点&＃xff0c;到城市TOD轨道或快速公交站点的距离不超过10分钟的公共交通出行距离&＃xff0c;更加注重居住用地的开发&＃xff0c;并提供相应的零售、娱乐、餐饮和市政公用设施。

一个典型的TOD主要由以下几种用地功能结构组成&＃xff1a;公交站点(Transit Stops)、核心商业区(Core commercial Areas)、办公/就业区(Office/Employment Areas)、TOD居住区(TOD Residential Areas)、次级区(Secondary Area)、公共/开敞空间(Public/Open Space)等。

以下图表摘自赵晶<适合中国城市的TOD规划方法研究>论文

TOD 的主要功能

TOD 评价指标

作为城市发展的先导&＃xff0c;以轨道交通站点引导开发城市空间、丰富城市功能、完善城市空间结构&＃xff0c;对站点及其周围用地开发有着极大作用。因此在站点及其周边土地规划中&＃xff0c;要从城市发展、区域发展方面做好站点定位&＃xff0c;结合市场发展需求进行站点及其周边功能业态&＃xff0c;加强站点及其周边用地布局、测算用地指标参数&＃xff0c;加强多元化交通体系的融合&＃xff0c;设置科学的人流集散区、换乘通道&＃xff0c;减少流线冲突与过多交叉&＃xff0c;为人们提供多元化、高质量服务&＃xff0c;保证公共交通换乘效率、通达效率&＃xff0c;围绕轨道交通加强各类主体、设施、功能的有效衔接&＃xff0c;提高城市开发的综合效益。