一位燃油车车主的自述：特斯拉Autopilot系统很好用但搭载了弱导航

特斯拉强大的自动驾驶系统之外&＃xff0c;可能搭载了稍显弱势的导航系统。

不久前&＃xff0c;雷锋网新智驾借来一辆特斯拉Model X&＃xff0c;并邀请一位燃油车车主韩先生进行了为期三天的试驾。他需要在几天内尝试并驾驭电动车和自动驾驶系统等事物。

令人惊奇的是&＃xff0c;这位年轻的宝来车主很快适应Model X的自动驾驶辅助系统&＃xff0c;在拿到车之后一个小时内就尝试了自动跟车、转向、泊车等各项功能&＃xff0c;并对车辆自主控制时的安全性大感放心。不过&＃xff0c;韩先生也对车辆的导航、自动泊车等功能感到不满。

2015年9月&＃xff0c;特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克在美国加利福尼亚州推出Model X&＃xff0c;次年4月&＃xff0c;这款车正式进入中国。数据显示&＃xff0c;2016年四季度&＃xff0c;特斯拉在全球共售出新车2.22万台&＃xff0c;其中全新Roadster和Model X共计售出9500台。

在被称为平民车的Model 3产能还未提上来时&＃xff0c;售价百万元级别的豪华SUV纯电动车Model与另一款车型Model S一同&＃xff0c;以每年超过万台销量的成绩帮助特斯拉支撑门面&＃xff0c;同时也是公众认识特斯拉的自动驾驶系统的重要载体。

不幸的是&＃xff0c;Model X也是曾发生过自动驾驶致死事故的车型之一。

2018年3月&＃xff0c;苹果工程师Walter Huang在车辆处于 Autopilot 模式下&＃xff0c;以约112公里的时速撞上护栏导致最终离世。特斯拉在回应事故时诚恳致歉&＃xff0c;并表示系统发出了数次影响提示和1次声音提示&＃xff0c;但行车日志显示驾驶员未采取任何行动。

目前&＃xff0c;包括Model X在内的所有特斯拉车型均配备了具有全自动驾驶功能的硬件。特斯拉一直认为&＃xff0c;相比人类驾驶&＃xff0c;新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。马斯克近日还表示&＃xff0c;“我认为特斯拉今年就能在功能端完善全自动驾驶&＃xff0c;这就意味着车辆能在停车场找到你&＃xff0c;然后拉上你直接奔向目的地&＃xff0c;期间完全不需要车主干预。”

从韩先生向雷锋网(公众号&＃xff1a;雷锋网)新智驾的表述中发现&＃xff0c;让新用户再次信任特斯拉的自动驾驶也许并不是一个问题&＃xff0c;毕竟对于普通人来说&＃xff0c;驾驶这件事总是越轻松越好。但同时&＃xff0c;特斯拉宣扬的自动驾驶若想真正满足车主对于自动驾驶的想象&＃xff0c;恐怕还有很多问题要解决。

以下是韩先生的自述&＃xff0c;雷锋网新智驾在不改变原意的基础上有所删减&＃xff1a;

特斯拉Model X是我开过最贵的车&＃xff0c;驾驶感受非常流畅。这款车的噪音很小&＃xff0c;上手也很方便&＃xff0c;基本上属于傻瓜式操作。

使用过程中有两个小细节&＃xff1a;

有一次我把车停在地下车库后&＃xff0c;车门打不开了&＃xff0c;因为它的钥匙不像传统车那样分成了三个按键&＃xff0c;所以那天不知道按哪个键能启动车辆。当时特斯拉充电桩的保安也在&＃xff0c;但因为是新版的车&＃xff0c;他也不知道怎么办。后来我女朋友不知道怎么做的&＃xff0c;竟然把车启动了。后来我就琢磨这个事情&＃xff0c;发现特斯拉的钥匙也是要按下去的&＃xff0c;要按车钥匙顶部的键&＃xff0c;按两下就可以。特斯拉可能是想让人们体验它的现代感&＃xff0c;所以这一点还是有些不习惯。

还有一个细节是&＃xff0c;特斯拉的自动驾驶系统让我印象特别深。有一次我在开车过程中差点睡着&＃xff0c;一睁眼看到马上撞到前面的车。但由于当时开启了 Autopilot 模式&＃xff0c;车正在根据和前车的距离自己控制车速&＃xff0c;在我醒来之前就自己把车速减下来了。当时有点拥堵&＃xff0c;我和前面的车距离挺近&＃xff0c;借助系统让车的安全性高了很多&＃xff0c;那个感觉还是很不错的。

自动泊车我用了一次&＃xff0c;特别不灵&＃xff0c;泊车时很晚才能检测到车辆。而且北京很多车位的地标由于时间久了不是很明显&＃xff0c;所以我觉得还是需要自己泊车。而且&＃xff0c;我也开车去过郊区&＃xff0c;发现特斯拉还是很依赖路标的。夜间识别道路标线的能力还是可以的&＃xff0c;没有特别大的问题。

有一次我上匝道时发现&＃xff0c;这款车识别路况的精准性可能还需要再进行提升。当时&＃xff0c;车可能识别到了匝道下面的弯道&＃xff0c;结果就直线过去了。但匝道是弯的&＃xff0c;直线过去就要把车开到禁行区了&＃xff0c;这让我当时吓了一跳。

这款车的地图导航响应时间稍微有点滞后。打右转灯时&＃xff0c;需要几秒时间才能转过去&＃xff0c;这个时候就不能使用自动驾驶系统。如果地图的功能比较强大&＃xff0c;能够在自动驾驶模式下开启导航&＃xff0c;让车能够自动按照地图的路线进行转弯就好了&＃xff0c;但是技术上好像不可行。如果是我自己开车&＃xff0c;地图导航为我提示距离&＃xff0c;比如&＃xff0c;前面还有50米要右转&＃xff0c;我会来得及并线。但是特斯拉的自动驾驶系统还不行&＃xff0c;根本来不及。

语音识别能力很不好&＃xff0c;和高德的相比差远了。我试了用语音输入地图目的地&＃xff0c;不太灵敏后&＃xff0c;其他的语音交互功能就没再用了。

Model X是款全顶天窗的车&＃xff0c;我在开车时发现一个问题&＃xff0c;开车时必须戴墨镜&＃xff0c;因为光线特别刺眼&＃xff0c;这一点比较讨厌。特斯拉也有遮阳板&＃xff0c;但很窄&＃xff0c;而且不知道怎么用。大多数传统车的设计不是全顶的&＃xff0c;前面挡风玻璃上会有一道遮光区域。

这款车的内饰风格比较简约&＃xff0c;我很喜欢。还有一点&＃xff0c;它的玻璃流的线性做得还不错。传统车考虑的是风阻&＃xff0c;不会让人太明显地感知车速。不过&＃xff0c;现在的很多新车玻璃&＃xff0c;前面的角度更大了&＃xff0c;这时候车的速度会表现得特别明显。特斯拉的玻璃设计也能让人感觉到车速&＃xff0c;但特色并不是很明显。

我没有开过和Model X同级别的车&＃xff0c;对于这款车的自动驾驶&＃xff0c;以现在的功能看&＃xff0c;只有自动跟车、识别道路线路等&＃xff0c;我觉得还算不上自动驾驶。有几点原因&＃xff1a;第一&＃xff0c;不够灵敏智能。比如&＃xff0c;转向辅助时&＃xff0c;虽然我比较放心&＃xff0c;但系统的识别速度比较慢&＃xff0c;在北京这种比较拥堵的道路上&＃xff0c;靠系统进行转向根本不行。第二&＃xff0c;地图导航能力比较弱&＃xff0c;如果不能和导航绑定&＃xff0c;车流量稍微多一点时&＃xff0c;自动驾驶系统基本就用不上了。最后&＃xff0c;自动泊车就更差了&＃xff0c;基本识别不了车位。

最初驾驶这款车时&＃xff0c;我想测试一下它的感应能力&＃xff0c;于是刻意走了一条不寻常的路。当时&＃xff0c;我要从一条道并到另一条道上&＃xff0c;中间有很窄的栏杆。当时出现的问题主要是&＃xff0c;车很高而且很大&＃xff0c;自动驾驶系统判断不了前方车距。其实在这种情况下&＃xff0c;我特别需要自动驾驶系统的辅助。

Model X的传感器还是可以很好地作出警示的。不过&＃xff0c;传感器需要在低速行驶一段时间后才会识别两侧障碍物的距离。一般情况下&＃xff0c;在高速行驶过程中&＃xff0c;如果前面突然来了一辆车&＃xff0c;这时候我很害怕会撞上或者发生剐蹭&＃xff0c;但是特斯拉是没办法进行测距的。如果它可以识别与对面来车的距离&＃xff0c;告诉我错车的时候没有问题&＃xff0c;那样会更好。

整体感觉&＃xff0c;Model X的造型还是挺酷的。空间也很大&＃xff0c;我特意让爸妈坐上去感受了一下&＃xff0c;他们都觉得非常舒适。两侧鹰翼门的设计和感应能力也很好&＃xff0c;可以根据周边环境自动调节高度&＃xff0c;在一些车与车距离很近的小区里使用起来很方便。

我充过几次电&＃xff0c;第一次用的是五棵松华熙LIVE的免费充电桩。当时是速充&＃xff0c;充电的时候噪音很大&＃xff0c;但是充电速度很快。它的电板是分为两块的&＃xff0c;一块用于长途旅行&＃xff0c;需要充到100%。另一块用于短途旅行&＃xff0c;可能是为了保护电池&＃xff0c;最高只能充到80%&＃xff08;也可能是90%&＃xff0c;记不清了&＃xff09;。第一次充满电后我用了三天&＃xff0c;开车的次数还是挺频繁的&＃xff0c;开的过程中有续航焦虑&＃xff0c;会担心找不到充电桩。而且&＃xff0c;新版Model X 好像必须要找特定的充电桩。

百公里加速我也试了&＃xff0c;这款车没有搭配狂暴模式&＃xff0c;就是正常的加速&＃xff0c;没什么感觉&＃xff0c;推背感倒是蛮明显的&＃xff0c;但是和其他车相比也没什么差异。