无人车抢庄网约车？路仍然很远

百度无人车偷袭滴滴网约车&＃xff1f;
配图来自Canva可画

近日百度联合北汽旗下极狐汽车发布了新车Apollo Moon&＃xff0c;同时百度也首次披露该车成本为48万&＃xff0c;只有行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

有趣的是&＃xff0c;百度CEO李彦宏日前也在相关内容下发表评论称“必须要比打车便宜”。为何李彦宏要拿Apollo Moon和打车服务作比较&＃xff0c;原因在于Apollo Moon的定位就是共享无人车&＃xff0c;官方也预计将在未来3年落地1000台&＃xff0c;目标是为公众提供更好的出行打车服务。

自动驾驶一直是百度寄予厚望以超车和打翻身仗的核心业务&＃xff0c;而打车服务又是百度多年耕耘的自动驾驶商业化落地重点场景&＃xff0c;Apollo Moon成本此次明显下探&＃xff0c;百度想要的显然不仅仅是能自由驰骋的无人车&＃xff0c;更大的目标其实是上万亿的共享出行市场。

成本是自动驾驶的命门

从目前市场上发布的自动驾驶车型来看&＃xff0c;越高级别的自动驾驶等级&＃xff0c;往往意味着更高的综合软硬件成本。因为级别越高的自动驾驶方案包含更多高成本的配套硬件&＃xff0c;比如激光雷达&＃xff0c;而一辆车上则会装配多个此类硬件。

此次百度Apollo Moon虽然是L4级别无人驾驶&＃xff0c;而且和行业平均成本水平相比有优势&＃xff0c;但48万元的成本其实并不低&＃xff0c;已经超过很多中高端传统车型和电动车型的市价。可见自动驾驶汽车虽然成本在降&＃xff0c;但高级别的方案依然很贵。

成本问题其实一直是高阶自动驾驶汽车普及的一个阻碍。一方面在于产业链上游制造成本高&＃xff0c;下游高级别自动驾驶方案所需配件的量产期还未集中到来&＃xff0c;另一方面在于自动驾驶的技术方案还在打磨期&＃xff0c;对降本的考量将是一个持续推进的过程。

虽然市面上也有大量L2级别的电动汽车&＃xff0c;并且很多车型卖的非常好&＃xff0c;比如特斯拉Model3、理想One等&＃xff0c;但是它们严格意义上来说离无人车的概念还比较远。而且拿这些车再和宏光mini EV相比&＃xff0c;在价格上又高出至少两三个阶梯&＃xff0c;但是价格更低的宏光mini EV甚至卖的更好。

综合来看&＃xff0c;成本对自动驾驶普及的制约来自多个方面&＃xff0c;包括低成本方案技术体验不够好、低价产品市场大、产业链成本降不下来等。

共享是另一条出路

自动驾驶成本高&＃xff0c;但不意味着没有商业化前景。现在来看&＃xff0c;除了百度&＃xff0c;滴滴、T3出行这些网约车玩家也在加速布局自动驾驶网约车&＃xff0c;所以共享出行可能会是自动驾驶大面积商业落地的一个绝佳场景。

第一&＃xff0c;共享出行成本比自有车辆出行成本更低。最近滴滴提交的招股书里就指出&＃xff0c;CIC数据估计2020年中国打网约车的每公里成本是2.9元&＃xff0c;拥有和运营燃油车的每公里成本是4.1元。可以看出&＃xff0c;共享出行的单位成本要明显低于私人出行。

第二&＃xff0c;在电动汽车的基础上&＃xff0c;自动驾驶可以进一步降低共享出行的成本。滴滴在招股书中指出&＃xff0c;从驾驶员角度看&＃xff0c;当前燃油车共享出行每公里成本为1.1元&＃xff0c;而电动汽车共享出行的每公里成本为0.9元&＃xff0c;自动驾驶可以重塑出行结构成本&＃xff0c;显著降低车辆的整体运营成本。

第三&＃xff0c;共享出行的规模化订单可以减轻自动驾驶的投入压力。自动驾驶汽车虽然很贵&＃xff0c;但是如果平台网络接入足够多的订单&＃xff0c;那么平台运营的单位成本会大大下降&＃xff0c;投资回收期也会更短。

综上&＃xff0c;共享出行成本优势明显&＃xff0c;而自动驾驶对出行载具的成本革命&＃xff0c;会进一步拉低用户的出行成本。但不得不提的是&＃xff0c;自动驾驶方案的共享出行&＃xff0c;也存在两个明显的风险。

其一&＃xff0c;从平台角度来看&＃xff0c;由于自动驾驶汽车本来就很贵&＃xff0c;自动驾驶方案的共享出行模式&＃xff0c;一开始的投入是远超电动汽车和传统燃油车的&＃xff0c;且市场认可度目前并不高&＃xff1b;其二&＃xff0c;自动驾驶存在技术安全风险&＃xff0c;是监管和消费者的敏感之处。

不过随着自动驾驶汽车成本的持续下降和共享出行的持续渗透&＃xff0c;市场对自动驾驶共享出行的接受度可能会越来越高。

百度要和滴滴开战&＃xff1f;

共享出行之所以受到全球市场青睐&＃xff0c;核心原因就是出行成本更低&＃xff0c;而且很多场景下自由度也更高。百度这次点名了网约车&＃xff0c;显然是想通过成本的降维打击&＃xff0c;来冲击网约车现有的格局和模式&＃xff0c;来一场自动驾驶的网约车革命。

百度为何现在公然向网约车宣战&＃xff0c;一方面是因为百度的无人驾驶出租车Apollo Robotaxi

此前已经在部分地区对无人车服务进行了试运营&＃xff0c;积累了一定的运营经验和数据&＃xff1b;另一方面是因为百度这次在无人车成本上有了很大的优势&＃xff0c;所以量产推广的信心更足。

滴滴作为网约车的老大&＃xff0c;目前在成本、规模、模式等方面拥有明显的优势。而百度的自动驾驶网约车服务&＃xff0c;要想和当前的专车、出租车、拼车等打车模式叫板&＃xff0c;必然绕不开滴滴。

百度和滴滴的这场仗&＃xff0c;其实就是自动驾驶网约车和传统网约车的对抗。所以决胜的关键点包括三点。

第一是面向消费者的价格&＃xff0c;按照百度所言&＃xff0c;其成本触达网约车运营成本区间&＃xff0c;那么定价权可能会对滴滴们的网约车服务带来一定压力。

第二是可提供服务的种类&＃xff0c;滴滴的网约车服务是全产品矩阵&＃xff0c;百度的自动驾驶汽车目前来看在个性化和定制化服务方面可能还存在一些短板。

第三是汽车网络的规模&＃xff0c;按照百度公布的1000辆无人车落地计划&＃xff0c;是无法和滴滴上百万辆的规模相抗衡的。

不过百度和滴滴相比&＃xff0c;核心的优势就在于自动驾驶技术&＃xff0c;从时间和成就上来看&＃xff0c;百度目前是领导者地位&＃xff0c;而滴滴属于后来者&＃xff0c;这有助于百度在成本和服务体验方面进行持续优化。

网约车无人化仍然很远

光靠单辆汽车成本优势&＃xff0c;无人网约车是无法和目前滴滴们的网约车模式相抗衡的&＃xff0c;因为网约车的本质是共享出行&＃xff0c;能否做大做强的关键在于规模成本的高低。滴滴就是网络足够大了&＃xff0c;有自营的车&＃xff0c;也有第三方车&＃xff0c;后面还要自己造车&＃xff0c;加上各种解决方案和海量终端订单&＃xff0c;所以规模优势明显&＃xff0c;规模成本很低。

但百度要把规模做到滴滴这个体量&＃xff0c;显然不太现实&＃xff0c;因为现在自动驾驶汽车的成本仍然很高&＃xff0c;它省去的人力和平台运营成本&＃xff0c;还不足以抗衡现在已经非常成熟的网约车模式。

拿发展阶段来说&＃xff0c;自动驾驶的网约车就是完完全全的初期&＃xff0c;而滴滴们的网约车模式已经步入高速成长的成熟期&＃xff0c;这决定了网约车的无人化仍然需要经过大量时间和市场的考验。

虽然现在在物流领域无人配送已经开始发力&＃xff0c;但是网约车不同&＃xff0c;一个是以人为本&＃xff0c;所以安全第一&＃xff0c;另一个就是商业化运营&＃xff0c;成本优先。两个条件缺一个&＃xff0c;都会让网约车的无人化止步不前。

刘旷公众号&＃xff0c;ID&＃xff1a;liukuang110