如果一级方程式定义效率

就是这样

如果您将效率的本质封装成一个简单的句子&＃xff0c;那将是什么&＃xff1f;

在我们的软件和敏捷交付团队方面&＃xff0c;一级方程式大奖赛赛车比赛向我们的技术人员传授一些知识。

我的一句话将会来...

2016年6月19日是阿塞拜疆巴库的历史特殊纪念日。 当天举行了欧洲大奖赛一级方程式赛车比赛。 这场比赛标志着一级方程式世界锦标赛欧洲大奖赛的第23场比赛。 并首次参加阿塞拜疆一级方程式大奖赛。 那天在赛道上有很多动作&＃xff0c;还有很多戏剧。 当天&＃xff0c;梅赛德斯车队与Nico Rosenberg夺冠&＃xff0c;领先的法拉利车队仅获得第二名。

但是那场比赛还有其他令人印象深刻的地方&＃xff0c;对于那天对我来说在赛道上发生的事情更有趣的是&＃xff0c;在赛道之外发生的动作。 我说的是要达到1.92秒有史以来最快进站的记录。

有人说这个记录甚至比2013年德克萨斯州奥斯汀的以前的记录还要高&＃xff0c;另一些人则认为它在巴库被打破了&＃xff0c;这场辩论从未真正解决。 但是抛开辩论&＃xff0c;为了我们的缘故&＃xff0c;我们可以同意&＃xff0c;不到两秒钟的结果足以使世界和赛车迷惊叹不已。

几十年前&＃xff0c;花了整整一分钟的时间才重回正轨。 但是&＃xff0c;机组人员和工程师找到了在更短的时间内获得更好结果的方法。

要了解为什么不到两秒钟对于修理或修理赛车如此令人印象深刻&＃xff0c;人们需要了解一次停站所需要进行的活动。 赛车驶入维修区并完全停止&＃xff0c;前后千斤顶被安装并抬起&＃xff0c;机枪手松开车轮螺母&＃xff0c;第一个轮胎架带走了磨损的轮胎&＃xff0c;第二个轮胎架将其更换为新轮胎&＃xff0c;机枪手拧紧车轮螺母&＃xff0c;千斤顶下降&＃xff0c;驾驶员拉开。 每个阶段都必须完成&＃xff0c;然后才能开始下一个阶段。 没有错误的余地。

因此&＃xff0c;必须完善进站人员的计划&＃xff0c;执行和实践。 进行规划&＃xff0c;因为每个乘务员都必须完全坐在车库区域内&＃xff0c;并在接近时有一条通向汽车的良好路径&＃xff0c;以免彼此撞撞和浪费时间。 执行&＃xff0c;以枪手为例&＃xff0c;拧紧车轮螺母可能会导致下一个进站的时间缩短&＃xff0c;但拧得过紧可能会导致轮胎在比赛中从赛车上弹出。 练习&＃xff0c;因为工作人员需要团队一起练习这些事件的顺序&＃xff0c;所以他们可以在比赛当天盲目执行。

大约四年后&＃xff0c;快速转发到英国的银石赛道。 今天是2019年7月14日。2019年一级方程式劳力士英国大奖赛拉开帷幕。 所有知名人士和有希望的车手齐聚一堂&＃xff0c;不仅在英国&＃xff0c;而且在欧洲和世界各地都进行了直播。 像梅赛德斯&＃xff08;Mercedes&＃xff09;和法拉利&＃xff08;Ferrari&＃xff09;这样的大车队参加了比赛&＃xff0c;当天早晨有很多动作&＃xff0c;赛道上有很多戏剧表演&＃xff0c;但赛道上只有一场戏剧表演。

维修人员通过在短短1.91秒内更换Pierre Gasly机器上的四个轮胎就创下了一级方程式进站的新纪录。 刚好打破了巴库三年来的记录。

赛车世界再次惊叹不已&＃xff0c;工程世界也以完美的规划&＃xff0c;执行和实践而进一步推向了极限。

当需要冷凝的时间而需要修理的零件完全相同时&＃xff0c;机组人员发现了一些方法&＃xff0c;可以巧妙地层叠自己的脚步&＃xff0c;并在更短的时间内获得更好的结果。

仅仅两周后&＃xff0c;德国霍根海姆。 今天是2019年7月28日。2019年一级方程式梅赛德斯·奔驰德国大奖赛拉开帷幕&＃xff0c;标志着该赛事是第64届世界锦标赛赛事。 所有知名人士和有希望的车手齐聚一堂&＃xff0c;不仅在德国&＃xff0c;而且在欧洲和世界各地都进行了直播。 像梅赛德斯&＃xff08;Mercedes&＃xff09;和法拉利&＃xff08;Ferrari&＃xff09;这样的大车队参加了比赛&＃xff0c;当天早晨有很多动作&＃xff0c;赛道上有很多戏剧表演&＃xff0c;但赛道上只有一场戏剧表演。

你答对了&＃xff01; 进站人员的速度更快&＃xff0c;并完成了完整的进站&＃xff0c;在霍肯海姆完成了令人难以置信的1.88秒。 规划&＃xff0c;执行和实践再一次比以往任何时候都更加完美&＃xff0c;从而将工程的极限再一次推向了新高度。

快进了四个月&＃xff0c;再一次到达巴西圣保罗。 今天是2019年11月17日。2019年一级方程式巴西大奖赛拉开帷幕。 所有的知名人士和有前途的驱动者再次汇聚在一起。 这项活动正在南美和世界各地广播。 当汽车停在维修站并继续行驶时&＃xff0c;数百万的球迷正在注视着。 大批人员参加&＃xff0c;很多动作&＃xff0c;赛道上有巨大的戏剧&＃xff0c;但场上只有一部戏剧。

一级方程式赛车仅用1.82秒就刷新了最快进站的世界纪录。 从那时到那时&＃xff0c;这是有史以来最快的进站。

赛车运动从早期开始就存在&＃xff0c;进站也是如此。 过去&＃xff0c;当驾驶员停车时&＃xff0c;它看起来更像是篮球比赛中的暂停。 驾驶员正在与工作人员和教练聊天&＃xff0c;讨论比赛进行得如何&＃xff0c;下一阶段的策略&＃xff0c;并在这段时间内对汽车进行了维修。 几十年前&＃xff0c;花了整整一分钟的时间才重回正轨。 但是&＃xff0c;当需要冷凝的时间和需要维修的零件完全相同时&＃xff0c;机组人员和工程师发现了明智地层叠其步骤的方法&＃xff0c;从而减少了干扰并在更短的时间内获得了更好的结果。

对我而言&＃xff0c;这封装了软件交付和敏捷驱动组织的效率。 获得更多&＃xff0c;而又获得更多。

使用相同的规则和工具&＃xff0c;在相同条件下可以提高速度&＃xff0c;在相同团队中可以提高吞吐量&＃xff0c;并获得更好的结果。 当条件和团队相同时&＃xff0c;软件交付团队的效率或敏捷结构化团队的效率可以被视为增加了产出。

在大约三十年的时间里&＃xff0c;停站时间从近一分钟下降到不到两秒。 条件仍然涉及赛车&＃xff0c;驾驶员&＃xff0c;赛道和机组人员。 条件和生态系统没有改变。 改变的是工程和过程。 对于进站&＃xff0c;改变的是更好的计划&＃xff0c;执行和实践。 随着时间的推移&＃xff0c;效率会提高。

From: https://hackernoon.com/if-formula-1-defined-efficiency-675z3yqd