港口物流系统设计与优化SMU在线学习笔记

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1.港口作业概览

1&＃xff09;船舶岸桥作业&＃xff08;装卸船&＃xff09;。
2&＃xff09;水平运输作业&＃xff08;内集卡&＃xff09;。
3&＃xff09;堆场作业。
4&＃xff09;道口的进箱和提箱作业&＃xff08;外籍卡&＃xff09;。
5&＃xff09;CFS集装箱货运场站作业&＃xff08;拆箱拼箱&＃xff09;。

2.港口布局

2.1.水平布局模式

传统人工集装箱码头大多采用这种布局方法&＃xff0c;箱区和岸线保持水平。
起重设备为岸桥&＃043;场桥&＃xff08;轮胎吊&＃xff09;。
因为内集卡和外集卡作业位置多&＃xff0c;所以灵活性强&＃xff0c;作业效率高。

2.2.垂直布局模式

使用这种布局的多是自动化码头&＃xff0c;箱区和岸线垂直。
起重设备为岸桥&＃043;场桥&＃xff08;轨道吊&＃xff09;。
海侧一般使用AV等自动驾驶设备取代内集卡&＃xff0c;缺点是作业位置少。优点是AGV和外籍卡隔离&＃xff0c;场内自动化程度高。

3.港口作业模式

3.1. 集卡/轮胎吊模式

海侧作业&＃xff1a;岸桥
水平运输作业&＃xff1a;内集卡
堆场作业&＃xff1a;轮胎吊
进提箱作业&＃xff1a;外籍卡
作业效率高&＃xff0c;灵活。目前全世界80%以上&＃xff08;中国90%以上&＃xff09;都使用此模式。

3.2. on-chassis模式

内集卡只有车头&＃xff0c;拖车和集装箱一起运输。
优点&＃xff1a;效率高&＃xff0c;省去了堆场作业。
缺点&＃xff1a;因为有拖车&＃xff0c;箱子不能堆起来&＃xff0c;所以堆场面积大&＃xff0c;高吞吐量无法满足。

3.3. 跨运车模式

采用了跨运车是结合了水平作业和堆场作业二合一的设备。
优点&＃xff1a;节省了堆场机械。
缺点&＃xff1a;受限于跨运车尺寸&＃xff0c;堆场堆不高&＃xff08;一般只能堆3层&＃xff09;&＃xff0c;且跨运车相对于集卡和AGV的灵活性差一些。只能适用于吞吐量不是特别大的港口&＃xff0c;中国用的较少&＃xff0c;欧美用的较多。

4.港口作业系统优化

4.1.双箱吊&＃xff0c;双吊具&＃xff0c;三吊具

如下面的三张图所示&＃xff0c;目的在于提高装卸船的效率&＃xff0c;但对集装箱排列&＃xff0c;车辆调度&＃xff0c;场桥调度提出了很高要求。需要所有系统协调的很好真正才能发挥效力。

4.2.多箱集卡拖运

但纯的提高了水平作业效率。但对作业顺序、路径规划等提出了很高要求。需要所有系统协调的很好真正才能发挥效力。故而使用也较少。
在“码头间互通”场景下有一定用处。

4.3.高架库

目前仅在&＃xff08;韩国&＃xff09;实验室中&＃xff0c;未投入实用。
类似于城市立体停车场。目的在于解决对场占地或岸线&＃xff0c;缺点在于&＃xff1a;1.因为集装箱的重量&＃xff08;空箱5t&＃xff0c;满箱20-30t&＃xff09;对地基和工艺要求级高、工艺复杂&＃xff1b;2.运作效率低下&＃xff08;类比立体车库&＃xff09;。

4.4.传送带

目前仅在&＃xff08;振华&＃xff09;实验场中&＃xff0c;未投入实用。
目的是通过在箱区和岸线间建立传送带&＃xff0c;省去目前的水平运输。
缺点是故障率高&＃xff0c;且结构复杂&＃xff08;箱体在运输过程中需要至少两次90°的转向&＃xff09;。

4.5.Mobile Hub模式

目前仅在&＃xff08;韩国&＃xff09;实验室中&＃xff0c;未投入实用。
在远离岸线的地方建立浮动的船坞&＃xff08;或者填海&＃xff09;&＃xff0c;供大船停靠。然后通过小型拖船实现船坞和岸线的运输。
目的是解决岸线水深不够的问题&＃xff0c;缺点是成本极高&＃xff0c;效率不高。

5.港口常见组织架构

总经理下辖两位副总经理&＃xff0c;分别分管生产和安全。
包含的部门有市场部、运营计划部、工程部、人力部、财务管理部、信息部门。
传统上&＃xff1a;运营计划部是关键部门&＃xff0c;但随着自动化水平提高&＃xff0c;信息部和工程部的重要性在迅速提高。

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