电动车量产承诺难兑现

由于初创电动车企往往热衷于夸大其词，特斯拉的创始人可能为行业开了先例，导致很多新兴电动车厂商把承诺说得过满，而交付却又总是滞后。

尽管FF的CEO毕福康急于将公司“翻篇”，但FF早已深深打下创始人贾跃亭的烙印。毕福康也承认，FF上市最重要的任务是转变公众和投资人对公司的看法。

目前FF还欠供应商高达1.5亿美元的债务。供应商将持有合并后公司的股份，但FF拒绝透露供应商持股的百分比以及将消除多少债务。

按照FF的计划，该公司将在未来一年开始销售FF91电动车，FF91最早在四年前问世，但最终沦为炒作的牺牲品，在烧光20亿美元后，这款被贾跃亭成为“全新物种”的高端电动车至今尚未量产。

这并不是FF一家公司的问题。造车是一个极其复杂的过程，需要大量资金。美国近期诞生了一批电动汽车初创公司，这些企业大多寻求SPAC方式上市，但是至今没有任何一家公司实现交付。

自去年6月以来，Nikola股价已经下跌了47%，Canoo和Lordstown今年的跌幅最大，分别下跌28%和45%。美国证券交易委员会已经对这些公司发起询问，几家公司都罢免了董事长和创始人，并警告投资人警惕公司可能出现的破产情况。

FF上市首日的破发也印证了投资者对电动汽车的失望。尽管如此，一大批私人控股的电动车企业仍在前赴后继——特斯拉的竞争对手们不断涌现，包括Lucid以及亚马逊投资的电动车企业Rivian都计划于近期通过SPAC合并上市，而两家企业也都推迟了首辆汽车的生产和交付。

与特斯拉相似，这些新兴电动车厂商都希望以首辆高端车型作为“光环产品”，建立其在豪车市场的地位。比如FF即将推出的首款车型FF91的售价就高达20万美元，在此后5年内，公司将逐步退出价格更低廉的车型FF81和FF71，售价分别为7万美元和4.5万美元。

Lucid也采取了此类产品策略，Lucid预计将于今年晚些时候开始交付其首款电动车，价值高达16.9万美元。Lucid明年计划产量为2万辆电动车，而FF明年计划生产2400辆汽车；到2025年，Lucid计划生产13.5万辆汽车，而FF计划生产近30万辆汽车。

这意味着，尽管FF高管称公司发生了变化并获得了新的资金支持，从而得以“暂时安全”，但时隔四年，市场环境已经发生了本质的变化，FF要取得成功仍然存在重大障碍，其中最重要的因素是市场的竞争变得更加激烈了，它驶入了一个更加拥挤和艰难的赛道。

当然这或许也意味着机会。正如毕福康所言，政府对于电动车的支持力度空前，这使得行业参与者面临“更好的时机”，而且消费者的需求也越来越多样化。

FF似乎也并不喜欢把自己与其他SPAC上市的电动汽车公司等同。“SPAC基本上是一种进入市场的工具。”毕福康表示。当然，时间会证明谁能真正活下来以及初创公司如何解决产能问题。