车联网基础知识概述

前言&＃xff1a;

1. 只讲粗浅的基础知识&＃xff0c;各部分的细节不做赘述&＃xff0c;毕竟打字很麻烦。讲的也很浅&＃xff0c;具体协议&＃xff0c;应用&＃xff0c;安全问题在别的文章再探讨。
2. 如果诸位有其他意见&＃xff0c;欢迎评论私信&＃xff0c;我也是起步者而已&＃xff0c;共勉。
3. 如果后面有新的补充我会再做修改。

1、车联网体系架构

车联网是以车内网&＃xff0c;车际网以及车辆相关互联网为主体的融合网&＃xff0c;其借助新一代技术&＃xff0c;实现人—车—路—云的网络连接。
简单图示如下&＃xff08;侵删&＃xff09;

1.1 车内网

车内网络在现阶段是使用总线架构将各ECU连接起来&＃xff08;ECU是智能网联车中的核心电子元件&＃xff0c;可以当作一个开发板&＃xff0c;里面根据实际需要安排功能&＃xff09;&＃xff0c;ECU根据传感器或者总线上的报文信息&＃xff0c;完成相应操作。
其中车内总线协议包括CAN&＃xff0c;LIN&＃xff0c;FlexRay&＃xff0c;MOST等等&＃xff0c;目前而言&＃xff0c;Can总线协议的应用最广&＃xff0c;根据我的导师的调查&＃xff0c;比亚迪等厂商都是用的这个。
车内的一切通信基本都是依靠这个来完成&＃xff0c;OBD&＃xff0c;TBS&＃xff0c;T-BOX&＃xff0c;空调&＃xff0c;车窗&＃xff0c;车内影音系统等等。
但目前学术界在讨论以太网是否移植到车联网的车载网络通信中&＃xff0c;毕竟总线协议的广播通信方式&＃xff0c;竞争通信方式存在安全漏洞&＃xff0c;且应用最广的CAN总线协议最高只有1M的带宽&＃xff0c;还是事件触发式。即使是FlexRay有20M的带宽在以太网面前也是个弟弟。以太网的移植应用在德系的宝马已有初步成果。国内还需要我等努力&＃xff0c;
简单图样如下所示&＃xff08;侵删&＃xff09;

1.2 车外网

车外网主要是完成车-车&＃xff08;V2V&＃xff09;&＃xff0c;车-人&＃xff08;V2X&＃xff09;&＃xff0c;车-云&＃xff08;V2X&＃xff09;&＃xff0c;车-路&＃xff08;V2R&＃xff09;的通信。

• 车-车&＃xff08;V2V&＃xff09;的通信目前主要依靠LTE-v2x、DSRC&＃xff08;短途专用协议&＃xff09;等协议实现。
• 车-路&＃xff08;V2R&＃xff09;的通信目前主要依靠LTE-V2X, DSRC、射频通信&＃xff08;较不安全&＃xff0c;用得少&＃xff09;等技术实现。
• 车-人通信指用户通过WiFi、蓝牙或蜂窝移动通信网络技术实现与智能网联汽车的信息传递&＃xff0c;如车主通过手机对车辆进行控制&＃xff0c;进行打开车门、音乐播放操作等。

2、 参考文献

1、李兴华, 钟成, 陈颖,等. 车联网安全综述[J]. 信息安全学报, 2019, 4(3).
2、孙伟华, 何蔚, 李诗骋. 车联网时代的安全与隐私[J]. 标准科学, 2016, (001):20-23.