sqlite主键会加速吗_超跑进化的极限在哪？会出现百公里加速一秒以内的车吗？...

汽车存在的意义&＃xff0c;不仅是作为一种交通工具&＃xff0c;它也承载了人类追风的梦想。所以&＃xff0c;作为速度机器的SuperCar&＃xff0c;也就是我们俗称的“超跑”&＃xff0c;总是车迷们膜拜的对象&＃xff0c;不管超跑开到哪里&＃xff0c;都会成为街上最靓的那个崽&＃xff0c;它们的发动机吼一吼&＃xff0c;对于车迷来说就是歌唱家的天籁。

都说人的欲望是无止境的&＃xff0c;在追求速度这件事上也一样&＃xff0c;随着技术的进步&＃xff0c;车企又在SuperCar的基础上&＃xff0c;捣鼓出了更贵也更快的HyperCar&＃xff0c;即所谓的“极跑”。每一台极跑&＃xff0c;都是性能怪兽&＃xff0c;就拿最出名的几台来说&＃xff0c;布加迪威龙&＃xff0c;曾经的世界最快之车&＃xff0c;装备了8L的16缸4涡轮增压发动机&＃xff0c;0到100km/h只需要2.5秒&＃xff0c;极速可以跑到434km/h&＃xff1b;柯尼塞格Agera R&＃xff0c;以5.0L双涡轮增压发动机为动力&＃xff0c;0到100km/h成绩为2.9秒&＃xff0c;极速为392km/h。

加速时间以及极速&＃xff0c;是衡量跑车性能的两项硬指标。如果我们多了解一些数据&＃xff0c;就会发现&＃xff0c;如今的超跑还在不断进化&＃xff0c;性能越来越逼近极跑&＃xff0c;但站在顶端的极跑&＃xff0c;却好像进无可进了&＃xff0c;更新换代之后&＃xff0c;成绩也没有提高多少。

布加迪威龙的原型车研发完成&＃xff0c;是在2000年。1990年时&＃xff0c;布加迪的看家产品为EB 110&＃xff0c;它是当时最速的量产车&＃xff0c;从静止加速到时速100公里需时3.5秒&＃xff0c;极速351km/h。也就是说&＃xff0c;在10年时间里&＃xff0c;布加迪将下一代的产品两项成绩分别提升了1秒和83km/h。

2016年&＃xff0c;布加迪威龙的继承者奇龙第一次亮相&＃xff0c;两项硬指标分别为2.4秒和463km/h&＃xff0c;提升仅有0.1秒和29km/h。也就是说&＃xff0c;布加迪花了更长的时间准备新一代产品&＃xff0c;在速度成绩上的进化幅度却相当有限&＃xff0c;基本上可以忽略不计。遭遇困境的还不止布加迪一家&＃xff0c;无论是法拉利、迈凯伦、兰博基尼这样的名牌&＃xff0c;还是那些新兴的小厂&＃xff0c;都始终没能让自家极跑的百公里加速突破1秒大关&＃xff0c;目前也没有任何一台极跑的极速突破500km/h。当然&＃xff0c;PPT造车、模型造车以及口嗨式测试成绩要除外。

是什么让极跑遇到了瓶颈呢&＃xff1f;虽然各个车企的研发细节是商业机密&＃xff0c;但我们仍然能从物理规律中得到答案。

首先说零百加速成绩&＃xff0c;想突破1秒&＃xff0c;最大的阻碍其实是人本身。跑车通常会带一个G值标&＃xff0c;来实时显示运动造成的纵向和横向力。零百加速时间为10秒左右的车&＃xff0c;其乘客在全力加速过程中承受的G力&＃xff0c;约为0.27个G&＃xff0c;对身体完全无害&＃xff1b;加速时间2秒左右的车&＃xff0c;乘客要承受1.14个G&＃xff1b;如果将这个成绩提升到1秒以内&＃xff0c;那么乘客要承受5.3G的力。

有一个生理现象叫做“黑视”&＃xff0c;就是人体受到G力的影响&＃xff0c;供血不畅&＃xff0c;导致头部缺血&＃xff0c;眼睛会感觉发黑&＃xff0c;越来越模糊&＃xff0c;看不清东西&＃xff0c;随后晕厥。大多数人在承受5个G时就会出现黑视&＃xff0c;某些体质较弱的人只能承受2.9个G&＃xff0c;如果将极跑的加速能力提升至1秒内&＃xff0c;就意味着它拥有了直接弄晕乘客的能力。而极跑的乘客&＃xff0c;往往是世界上最富有的一群人&＃xff0c;身价高到车企根本赔不起他们的命。

除了人体极限之外&＃xff0c;技术上也有一定的麻烦。其实零百加速1秒内的车早就出现了&＃xff0c;但并未量产&＃xff0c;而是作为"Drag Racing"赛车&＃xff0c;也就是美国人热爱的直线加速赛。这些赛车必须采用特殊配方的巨大光头胎&＃xff0c;并且赛道在赛前还要喷洒一层涂层&＃xff0c;才能维持抓地力&＃xff0c;否则巨大的动力会轻易突破轮胎的极限&＃xff0c;动力有多大呢&＃xff1f;这些赛车的发动机往往被改造到了上万马力&＃xff0c;要以特殊的硝基甲烷作为燃料&＃xff0c;而且发动机的寿命极短&＃xff0c;只有几十秒。

这些赛车还极致轻量化&＃xff0c;没有空调没有音响没有气囊&＃xff0c;甚至没有刹车&＃xff0c;要靠减速伞来刹停&＃xff0c;赛车总重不超过一吨&＃xff0c;发动机占了大部分重量&＃xff1b;为加速而生的超细长造型&＃xff0c;也导致车辆几乎没有任何操纵性可言。

而那些极跑&＃xff0c;不是单纯追求快&＃xff0c;是追求体面的快。极跑要有美感、要有好的操纵性、要舒适(相对赛车)、要持久、要合法上路……在这个框架限制下&＃xff0c;想让极跑达到直线加速赛车的成绩&＃xff0c;几乎是不可能的。

至于极跑的另一个硬指标——极速&＃xff0c;最大的困扰来自空气阻力。空气阻力有个经典计算公式&＃xff0c;空气阻力&＃xff1d;1/2×风阻系数×空气密度×迎风面积×相对车速的平方。也就是说&＃xff0c;车速越高&＃xff0c;所遇到空气阻力越大&＃xff0c;而且是爆炸式增加。一台普通轿车在无风条件下&＃xff0c;从40km/h加速80km/h&＃xff0c;速度只提高了一倍&＃xff0c;但空气阻力却提升了四倍左右。

想要达到非常快的极速&＃xff0c;只能降低风阻系数或者迎风面积&＃xff0c;或者让动力也得爆炸式增长&＃xff0c;来克服空气阻力。如果大家仔细查查超跑的风阻系数&＃xff0c;就会发现一个惊人的事实&＃xff0c;很多超跑风阻系数甚至不如家用车&＃xff0c;迈凯伦P1&＃xff0c;风阻系数0.34&＃xff1b;LaFerrari&＃xff0c;风阻系数0.3&＃xff0c;作为轿车的奥迪A4却只有0.25&＃xff0c;奔驰A级是0.26。

为什么超跑的风阻系数这么高呢&＃xff1f;因为超跑也是车&＃xff0c;如果飞起来就不叫车了&＃xff0c;它们需要通过特殊气动外形&＃xff0c;利用风来增加下压力&＃xff0c;使车体在高速行驶的时候还能死死贴住路面&＃xff0c;这种外形又会使得风阻系数增加。这就产生了一个悖论&＃xff0c;为了高速稳定性而增加风阻&＃xff0c;风阻又让车达不到更高的速度。

所以超跑能跑得如此之快&＃xff0c;简单点说就是“力大砖飞”&＃xff0c;以强悍的动力&＃xff0c;来克服风阻。但随着超跑极速不断增加&＃xff0c;再往上爬&＃xff0c;就得成倍增加动力&＃xff0c;非常麻烦。以目前的科技水平&＃xff0c;不管用内燃机还是电动机&＃xff0c;都很难让超跑的动力再次得到飞跃&＃xff0c;航空航天用的喷气发动机和火箭发动机倒是可以提供澎湃的动力&＃xff0c;但这玩意显然不符合法规。

与其说是极跑遇到了瓶颈&＃xff0c;倒不如说&＃xff0c;是汽车这种交通工具&＃xff0c;在现有的技术和法规下&＃xff0c;已经达到了性能的极限。也许往后很多年&＃xff0c;我们都看不到极跑在硬指标上有什么进步&＃xff0c;各大车企要以0.01秒为单位来“挤牙膏”&＃xff0c;每回车型换代&＃xff0c;成绩也就好一丁丁丁点而已。

(柯尼塞格宣称要推出500km/h极速的极跑)

再往后&＃xff0c;也许人类就不用开着汽车在地上跑了&＃xff0c;而是买小型私家飞机在天上飞。

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