ais信号接收设备_航行安全：AIS不是用来避碰的！！！

1.AIS的主要功能是船舶信息识别&＃xff0c;而不是海上避碰。有些船员习惯使用 AIS 来确定CPA&＃xff0c;用以避碰。在此提醒&＃xff0c;在判断是否存在碰撞风险时&＃xff0c;ARPA比 AIS 更可靠。AIS 设备的用途是进行船舶信息识别&＃xff0c;不建议将其用于避免碰撞&＃xff0c;因为 AIS显示的航向和航速是对地航速。同时&＃xff0c;也要考虑AIS信息的更新频率&＃xff0c;A级AIS根据船舶速度的不同在 2到10 秒。B级 AIS数据的更新频率为当船舶速度小于2节时&＃xff0c;每隔 3分钟&＃xff0c;速度快一些时&＃xff0c;每隔大约 30秒。2.AIS 不能代替雷达和视觉了望。提醒船员们&＃xff0c;AIS 并不能替代雷达&＃xff0c;或者用来目标标绘&＃xff0c;它仅仅用来识别不同船舶&＃xff0c;获取基本信息。IMO第 22次大会第 917号决议“船载AIS操作指南”明确 AIS被设计用来将船舶信息主动发射给其他船舶、沿岸主管机关。它们并不能用作海上避碰的目的。同时需注意人为因素、设备的使用或设置而导致其他基站不能正常接收 AIS信息的风险。许多游乐船艇安装的 AIS系统为 B级&＃xff0c;而 300总吨以上的船舶则是安装的 A级 AIS系统。研究表明在某种情况下&＃xff0c;A级 AIS系统可能接收不到 B级 AIS系统发出的信息&＃xff0c;甚至可能直接关闭 B级 AIS设备接收器。

案例 1. 自动识别系统(AIS)来自一名帆船运动爱好者&＃xff1a;在索伦特海峡和布列塔尼附近航行&＃xff0c;船上配有雷达和 AIS系统。其对发现的一个情况很担心&＃xff0c;发现有些船舶在航道航行时并没有传输任何 AIS的信号。评论&＃xff1a;此前已经收到报告称 AIS信息有误&＃xff0c;通常是重要的错误。但是我们还没有收到船只不传输 AIS的报告。建议以下几点解决措施 :1&＃xff0e;如果你能识别一艘无法发射AIS 信号的船舶&＃xff0c;通过甚高频呼叫她并给她提醒&＃xff0c;此方法可以给船舶立即改正的机会。2&＃xff0e;如果甚高频呼叫无果&＃xff0c;或者你无法识别船舶&＃xff0c;立即通过甚高频通知当地港口 VTS。3&＃xff0e;如果知道船舶身份&＃xff0c;我们将与公司联系&＃xff0c;以便采取纠正行动。案例 2. 数据失常从西南方向驶来一艘船舶&＃xff0c; AIS 显示信息不全&＃xff0c;静态船舶数据和航行数据均丢失&＃xff0c;因此没有船名和呼号。SOG&＃xff0c;COG 和 HDG 的数据都是正确的。评论&＃xff1a;这对导航系统来说是一个危险的错误&＃xff0c;可能会降低人们对此系统的信任&＃xff0c;报告的错误包括 :•  动态数据 ( 尤其是航向误差 )•  操作员输入字段•  预定义的字段。原因可能是&＃xff1a;端口错误&＃xff0c;尤其是与陀螺罗经&＃xff0c;接入海上移动通信服务 (MMSI)或国际海事组织 (IMO)错误&＃xff0c;目的地和预计到达时间(ETA)错误&＃xff0c;未能改变船舶状态或使用不正确的船舶状态。案例 3. 未遂事故(Near Miss)游艇爱好者驾驶游艇航行在 SouthBrittany水域时&＃xff0c;周围用眼睛可以看的船舶中&＃xff0c;有些 AIS信息可以被我游艇上安装的 AIS接收到&＃xff0c;但有些相对距离较近船的AIS信息却收不到(包括 3艘大型油轮)。这些船都在距我艇 0.5至 6海里范围内。我艇上 AIS用的是标准天线&＃xff0c;装在距海面高约 3米的桅杆上。还有一天在水道里航行时&＃xff0c;至少4艘较大尺度的船舶&＃xff0c;以及拖带着一艘大驳船的拖轮的AIS信息都没显示。不可能这么多艘船上的 AIS同时出现故障。评论&＃xff1a;电子助航仪并不十分可靠&＃xff0c;操船时&＃xff0c;还应注意应用传统方法和手段。AIS 可以提供额外信息以帮助航海者更好洞察周边交通态势。但提醒大家在能见度不良时不应依靠AIS 来探寻其他船舶。原因有二&＃xff1a;一是并非所有船舶都安装了 AIS。例如一些渔船和游艇。因此 AIS 并不能提供对这些船的碰撞预警&＃xff1b;二是如报告中所示&＃xff0c;并非所有 AIS 设备都是可靠的。