周鸿祎，千万别去造车！

来源&＃xff1a;字母榜  作者&＃xff1a;蒋晓婷

周鸿祎终归没放过造车这个风口。

近日&＃xff0c;360官宣领投哪吒汽车&＃xff0c;成为第二大股东。周鸿祎毛遂自荐&＃xff0c;要做哪吒汽车的产品经理&＃xff0c;试水造车&＃xff0c;“雷军都敢干&＃xff0c;我为什么不敢干&＃xff1f;” 

出于好意&＃xff0c;必须提醒老周一下&＃xff1a;可不敢比雷军啊。

之前360学小米做手机&＃xff0c;结果数以亿计的巨额资金打了水漂&＃xff0c;还被酷派摆了一道&＃xff0c;如此惨痛的教训&＃xff0c;老周不会好了伤疤忘了疼吧&＃xff1f;

再说&＃xff0c;在造车方面&＃xff0c;周鸿祎把自己跟雷军相提并论&＃xff0c;多少有碰瓷儿之嫌。小米起码是摆出了一副独立造车的架势&＃xff0c;360从现在披露的信息来看&＃xff0c;也就是出钱做投资人&＃xff0c;充其量和百度之前投资威马差相仿佛&＃xff0c;但显然连百度都不认为投资威马能算独立造车&＃xff0c;李彦宏正式宣布造车&＃xff0c;是在成立集度那时候了。

互联网造车分两拨&＃xff0c;一拨是百度、小米这样独立造车的激进派&＃xff0c;另一拨是腾讯、阿里这样主要输出技术和传统车企合作的稳健派。从现有信息来看&＃xff0c;360可能连稳健派都不算。

按照阿里、腾讯这些互联网巨头树立的造车标准&＃xff0c;宣称造车&＃xff0c;那至少得与车企成立合资公司&＃xff0c;而360只是成为哪吒造车的二股东&＃xff1b;另一方面&＃xff0c;360虽然是互联网企业&＃xff0c;但主业是安全&＃xff0c;能否在车载系统、自动驾驶等技术上给予车企支持&＃xff0c;目前来看&＃xff0c;得打个大大的问号。

另外&＃xff0c;造车可是个吞金兽&＃xff0c;贾跃亭之前算过&＃xff0c;说至少得投入500亿元&＃xff0c;这两年随着竞争加剧&＃xff0c;新玩家显然要投入更多&＃xff0c;但360在资金方面并没有优势&＃xff0c;根据360在今年&＃xff14;月发布的年报显示&＃xff0c;2020年实现总收入116.15亿元&＃xff0c;不到小米年度营收的二十分之一。

雷军造车&＃xff0c;可是当着全世界的面&＃xff0c;拍出了100亿美元&＃xff1b;周鸿祎既然敢跟雷军叫板&＃xff0c;那至少也得拍个几十亿美元吧&＃xff1f;

并没有。

雷军和周鸿祎&＃xff08;右&＃xff09;

没祭出真金白银&＃xff0c;可见老周这次也就是做营销&＃xff0c;帮哪吒汽车造势&＃xff0c;另外帮助360做做市值管理&＃xff0c;毕竟百度和小米一放出造车消息&＃xff0c;股价就蹿上了历史新高。

话说回来&＃xff0c;这样才明智&＃xff0c;虽然周鸿祎号称“中国最好的产品经理之一”&＃xff0c;但在移动互联网时代&＃xff0c;360早就偏离了中国互联网主航道&＃xff0c;没能做出任何征服用户与市场的主流产品。百度造车起码有技术&＃xff0c;小米起码拍出了100亿美元&＃xff0c;360不但没钱没技术&＃xff0c;连做出一款好产品的能力都没有&＃xff0c;如果真的要造车&＃xff0c;那不但抓不住机会&＃xff0c;反而会引发祸端。

360之所以在移动互联网时代屡屡错失机会&＃xff0c;根子还在老周本人。

&＃xff02;兴趣点转移得太快&＃xff0c;不懂得专注的力量&＃xff0c;这和踏踏实实把一个生意做透是相违背的。&＃xff02;在他2017年出的自传里&＃xff0c;周鸿祎反思过自己创业存在的毛病——浮躁&＃xff0c;投机取巧&＃xff0c;“没有毅力在一个方向坚持到最后&＃xff0c;最后的失败、头破血流是必然的。”

到去年接受《中国企业家》采访&＃xff0c;他依然在反思自己的不专注。“我有经验&＃xff0c;又有很多想法&＃xff0c;又觉得自己很聪明&＃xff0c;然后手里又有点资源&＃xff0c;这种情况下会产生一种虚假的幻觉&＃xff0c;觉得自己无所不能。”

在移动互联时代&＃xff0c;从手机到直播&＃xff0c;周鸿祎经手的大多数产品都属于浅尝辄止&＃xff0c;看见风口就试试水&＃xff0c;不行就撤退&＃xff0c;专注执着的企业家精神&＃xff0c;在老周身上是看不到的。

从人性方面考量&＃xff0c;我们也可以理解周鸿祎。要求一个功成名就的企业家&＃xff0c;时刻保持饥饿感&＃xff0c;这和健身一样&＃xff0c;压根就是反人性的&＃xff1b;而在风口上不顾一切的all in&＃xff0c;也不一定能成为雷军&＃xff0c;倒更有可能沦为贾跃亭。

360的投资人、股民们可能要庆幸&＃xff0c;还好周鸿祎保守&＃xff0c; 360的股价虽然跌得不好看&＃xff0c;现在至少还能剩下800多亿。

这是周鸿祎和造车不适配的地方。周鸿祎很难做到all  in&＃xff0c;但造车恰恰需要all in。造车不仅工艺复杂&＃xff0c;生产周期漫长&＃xff0c;对资金要求更高&＃xff0c;还得经过3、5年的准备期才见效果。最先入局的三大玩家&＃xff0c;都经历过融资压力和九死一生的生存危机。如今国内大小企业排排坐入局&＃xff0c;市场赛道拥挤&＃xff0c;这场零和博弈&＃xff0c;没有All　in的勇气&＃xff0c;充沛的资金支撑&＃xff0c;很大几率会成为炮灰。

周鸿祎不愿意all in&＃xff0c;财务投资就足够。但哪吒汽车看上去并不是一个好标的。

头部3家企业有钱有资源&＃xff0c;挤压着腰部企业的生存空间。哪吒汽车没有互联网基因&＃xff0c;缺乏市场地位&＃xff0c;品牌能力不稳固&＃xff0c;根据未来汽车日报实地调查&＃xff0c;哪吒汽车在北京来广营开设的全国最大汽车体验中心&＃xff0c;因为缺乏名气&＃xff0c;两三个月内甚至很难交付出一辆汽车。去年11月的销量&＃xff0c;比不上蔚来的一半。

亮相2021上海车展的哪吒汽车

哪吒背后还有资本隐患。根据天眼查显示&＃xff0c;哪吒汽车母公司——浙江合众&＃xff0c;实际控制人是房地产商王文学&＃xff0c;华夏幸福的董事长。近几年华夏幸福经营情况一直不乐观&＃xff0c;股价持续下跌&＃xff0c;跌幅超过60%&＃xff0c;企业债务危机从去年持续至今&＃xff0c;最新数据是&＃xff0c;公司背负债务本息加起来超过420亿。

现在哪吒能和360一拍即合&＃xff0c;最大可能性是&＃xff0c;哪吒造车缺钱&＃xff0c;周鸿祎愿意小投一把&＃xff0c;试试水&＃xff0c;如他所言&＃xff0c;“即便不成功&＃xff0c;也是为国产智能汽车产业发展作出了贡献。”双方是各取所需。

周鸿祎爱追风口&＃xff0c;一大原因是&＃xff0c;作为国内首屈一指的产品经理&＃xff0c;他已经10年没推出像样的产品。

2011年是周鸿祎人生转折点。360靠杀毒业务抢到PC时代的最后一张船票&＃xff0c;上市后企业有钱有流量&＃xff0c;360导航一度超过百度hao123&＃xff0c;周鸿祎顺利跻身企业家位置&＃xff0c;实现财务自由。

但随着移动互联网时代到来&＃xff0c;周鸿祎想追风&＃xff0c;却一次没抓住机会。这次造车之前&＃xff0c;周鸿祎在手机、直播等业务的尝试&＃xff0c;均告失败。

造手机经历给周鸿祎的痛苦是深刻的&＃xff0c;好歹让他对硬件产业有了敬畏之心。当时360入局时机不算晚&＃xff0c;2012年正是国产智能机破旧立新的关键之年。罗永浩成立锤子&＃xff0c;小米手机的每月发货量50万台&＃xff0c;整个市场欣欣向荣。

周鸿祎入局手机战场的架势&＃xff0c;可比现在摆得足&＃xff0c;声称要给手机圈添堵&＃xff0c;更是放下狠话&＃xff0c;“360要做一款秒杀雷军的手机。”

但做手机并不像周鸿祎想得那么简单&＃xff0c;老周做软件起家&＃xff0c;哪吃过做硬件的苦&＃xff0c;干脆走捷径跟华为、海尔等厂商合作&＃xff0c;推出特供机来狙击小米。这些特供机&＃xff0c;在另一名“产品主义者”罗永浩眼里&＃xff0c;就是华为、海尔的贴牌机。

没有产品自主权&＃xff0c;产品质量参差不齐&＃xff0c;即便打着硬件免费的旗号&＃xff0c;价格比小米低了将近50%&＃xff0c;360推出的两款特供机AK47和超级战舰&＃xff0c;线上销量总和没破万。

360特供机AK47和超级战舰

好不容易想明白&＃xff0c;决定自己造手机&＃xff0c;周鸿祎投入4亿美元和酷派成立合资公司&＃xff0c;让出大股东位置&＃xff0c;甘居二号位。结果被对手乐视狙击&＃xff0c;公司又陷入内斗&＃xff0c;等他反应过来&＃xff0c;手机业务基本黄了。

在华米OV建立头部格局的2016年&＃xff0c;360手机出货量500万左右&＃xff0c;不足华为年出货量1.39亿台的零头&＃xff0c;只能黯然退出。

不过比起对手贾跃亭因手机引发资金链危机&＃xff0c;身败名裂远遁美国&＃xff0c;罗永浩丢了公司还成了“老赖”&＃xff0c;周鸿祎的结局好多了&＃xff0c;除了赔了些钱&＃xff0c;损失不算大。

他很快出现在互联网直播赛道。虽然这段经历同样是打酱油。

2015年刮起互联网直播春风&＃xff0c;周鸿祎拍马上阵&＃xff0c;推出花椒直播——号称集齐美人、花边新闻和生活趣闻等内容&＃xff0c;又拒绝低俗的大杂烩直播平台。

周鸿祎对花椒的营销&＃xff0c;也是鲜见地用心。

每天花5分钟在花椒上分享创业心得&＃xff1b;把微博、朋友圈当成花椒广告位&＃xff1b;自己宝马车自燃&＃xff0c;不着急救火&＃xff0c;先打开花椒直播&＃xff1b;朋友不用花椒直播&＃xff0c;就把他拉黑&＃xff1b;和程维出去旅个游&＃xff0c;看到青蛙交配&＃xff0c;也拿出花椒直播一把&＃xff1b;或者在花椒上推出《百万赢家》大赛&＃xff0c;砸下103万大奖&＃xff0c;一摞摞现金堆在现场发放.......

但再精准的营销也难以弥补产品价值的缺失。花椒直播从出生就透着别扭&＃xff0c;2015年2月立项&＃xff0c;6月仓促上线&＃xff0c;定位一直迷茫。从模仿海外直播产品Periscope&＃xff0c;做视频直播版的INS&＃xff0c;到主打新闻&＃xff0c;再到发力社交&＃xff0c;最后落到秀场模式&＃xff0c;更别提产品细节部分&＃xff0c;每次开会能被周鸿祎挑出一堆毛病来。

最后花椒变“糊椒”。没熬过3年&＃xff0c;花椒直播和六间房合并&＃xff0c;花椒随即被周鸿祎打入冷宫。此外赶上短视频时代&＃xff0c;360推出过 “ 一分钟超短视频APP”快视频&＃xff0c;上线不到半年即下架&＃xff0c;投资了一款和抖音有相似基因&＃xff0c;视频画面更精致的短视频社区软件“奶糖”&＃xff0c;半年后产品下落不明。

就这样浅尝辄止N次&＃xff0c;360赔了钱也失去了时代机遇。企业市值跌到脚趾头&＃xff0c;从4500亿高点一泻而下&＃xff0c;到现在市值只有800亿人民币左右。

造车这个时代大机遇的诱惑就摆在眼前&＃xff0c;信奉“我命由我不由天”的周鸿祎伸手去够显然可以理解&＃xff0c;哪怕不是真的独立造车&＃xff0c;用造车这个市值管理利器拉升一下股价也是好事。然而&＃xff0c;即便造车消息传出来&＃xff0c;360的市值就稍微翻了个身&＃xff0c;该下跌还是在下跌。

虽然和哪吒合作&＃xff0c;周鸿祎也给自己保留了余地&＃xff0c;没说以后一定不会独立造车。

合作造车的局限性在于掌控力弱。威马和百度的合作已经给周鸿祎敲响警钟&＃xff0c;蔚来、小鹏、理想能从昔日200多家造车新势力中脱颖而出&＃xff0c;共同点都在于掌控了造车自主权。

但周鸿祎毕竟不是雷军&＃xff0c;愿意下硬功夫&＃xff0c;十年磨一剑&＃xff0c;从0开始做手机&＃xff0c;也愿意后半生奉献造车事业。周鸿祎也不是贾跃亭&＃xff0c;每一把牌都是梭哈&＃xff0c;为“梦想窒息”。

目前360的业务聚焦在繁琐、细碎的安全业务上&＃xff0c;从To C布局到To&＃xff22;&＃xff0c;很难分出精力在新能源车上&＃xff0c;在硬件制造、人工智能等诸多方面从头开始。

如果说造手机赔几个亿还在可亏损范围内&＃xff0c;一旦入局造车&＃xff0c;创业者背负的债务&＃xff0c;就不会是简单的几个亿。

几乎所有造车者&＃xff0c;都要背负巨额成本压力。马斯克卖房卖飞机&＃xff0c;把前2次创业的收益都砸在特斯拉上&＃xff0c;打离婚官司还得哭穷&＃xff0c;甚至需要向朋友借钱付房租。李斌被造车折腾得差点倾家荡产&＃xff0c;蔚来股价一路跌到0.9美元&＃xff0c;差点被摘牌退市&＃xff0c;公司每天亏掉3000万&＃xff0c;即便把之前易车、摩拜上赚到的钱全部押上&＃xff0c;撑不住&＃xff13;个月&＃xff1b;李想则是见了100多家投资机构&＃xff0c;没为公司融到一分钱。

到如今造车下半场&＃xff0c;新能源车三强格局形成&＃xff0c;小米、华为、大疆、百度、滴滴等企业相继入局&＃xff0c;这样拥挤的赛道&＃xff0c;一旦入局&＃xff0c;就意味着浴血激战。

资源和技术上&＃xff0c;360都比不上小米。小米触角伸到了造车全链条&＃xff0c;拥有上百件车辆专利&＃xff1b;前期通过顺为资本参与到蔚来、小鹏等品牌的融资。雷军所在的华夏同学会已经是造车新势力同盟&＃xff0c;团队成员囊括李想、李斌、何小鹏&＃xff0c;程维以及比亚迪的王传福。

随着资本、资源趋于头部&＃xff0c;蔚来背后站着腾讯、百度、红杉资本&＃xff1b;理想和美团称兄道弟&＃xff1b;小鹏背后有阿里、高瓴等资本&＃xff0c;三家基本囊括国内顶级财团。国内的腰部造车势力&＃xff0c;未来很长一段时间内都得活在头部的阴影之下&＃xff0c;活着都可能是奢望。

360想要独立造车&＃xff0c;基本没有可能性&＃xff0c;想依托哪吒后来居上&＃xff0c;注定坎坷。在华为、小米、百度等公司纷纷剑指2023年&＃xff0c;企图用品牌车重建市场格局的情况下&＃xff0c;前不久哪吒CEO张勇接受21世纪经济报道采访&＃xff0c;制定的5年计划只有三个字&＃xff1a;“活下去。”

互联网竞争以往的规则是&＃xff1a;行业前二共存&＃xff0c;第三最危险。到共享单车、新能源车时代&＃xff0c;行业形成三强铁板&＃xff0c;腰部很难再有生存空间。

雷军拿着1080亿入局&＃xff0c;都惴惴不安&＃xff0c;“造车的企业那么多&＃xff0c;全世界到底能够容得下多少家车厂&＃xff1f;”

而360和哪吒牵手&＃xff0c;两家企业都在行业腰部位置&＃xff0c;1&＃43;1的作用能有多大&＃xff1f;即便周鸿祎主动担当哪吒汽车的产品经理&＃xff0c;优势也不见得大——刻薄点说&＃xff0c;也可能是增加了负担。

过往10年&＃xff0c;周鸿祎身上的“产品经理”标签一直在弱化。从手机到花椒直播&＃xff0c;360系的产品雁过了无痕&＃xff0c;没打出差异化优势&＃xff0c;周鸿祎的定位愈发趋向于风险投资。

“只要我还活着&＃xff0c;我就拼命干&＃xff0c;干不动了我做投资。”脸上露着微笑&＃xff0c;2019年4月的“老周的朋友见面会”上&＃xff0c;周鸿祎难得柔软&＃xff0c;透露出把投资当退路的意思。

虽然他的投资成功率也不高。2005年开始做投资&＃xff0c;羊奶上投资几百万&＃xff0c;花几十万美元去养山羊&＃xff0c;或者大手笔投资快播&＃xff0c;结果快播倒闭&＃xff0c;创始人王欣入狱。投资的前5年&＃xff0c;10个项目里有一半项目是血本无归&＃xff0c;几千万资金打了水漂。在移动互联网时代&＃xff0c;周鸿祎丢了91助手&＃xff0c;错过搜狗、58、知乎&＃xff0c;最惨的是&＃xff0c;B轮退出今日头条&＃xff0c;算是丢了一座金矿。

没人预知360这次投资哪吒效果会怎样。周鸿祎想和张勇组成产品经理CP&＃xff0c;但他不懂硬件生产&＃xff0c;不会开车&＃xff0c;哪吒汽车的两大创始人都是造车行业老兵&＃xff0c;没有让他指导的空间。

张勇在接受采访时&＃xff0c;给出的官方说法是&＃xff1a;360 会从技术、营销和融资上全面支持哪吒汽车。

周鸿祎的可发挥空间恐怕在后者。一个细节是&＃xff0c;同样宣布造车&＃xff0c;提到马斯克&＃xff0c;雷军谈的是特斯拉的技术、谈马斯克造车的态度&＃xff0c;周鸿祎看到的则是马斯克讲故事的能力。“马斯克这个人特别会传播&＃xff0c;在特斯拉最低谷的时候&＃xff0c;他讲了一个故事&＃xff0c;是他造的自动化工厂多么先进&＃xff0c;以至于他每天都要睡在厂里。”

周鸿祎的感悟是&＃xff0c;中美在汽车工业上相差无几&＃xff0c;却输在表达方面&＃xff0c;“国产汽车的大佬确实不如马斯克会说。”

而讲故事&＃xff0c;恰恰是周鸿祎擅长的地方。

 -END- 

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