我国城市道路机动车车道设置为多宽合适？

导语：为提升城市道路交通治理能力现代化水平，公安部、中央文明办、住房城乡建设部、交通运输部自2017年起在全国部署实施“城市道路交通文明畅通提升行动计划”（以下简称“文明畅通行动计划”）路的设置。“文明畅通行动计划”的主要任务措施之一是开展“交通组织提升工程”。为此，公安部道路交通安全研究中心政策室针对优化城市道路交通组织涉及的规范标准撰写了系列研究文章，言究社将陆续推出相关内容供大家查阅使用，敬请关注。

城市道路一条机动车车道宽度如何合理取值，是城市公安交管实战工作中通常会遇到的问题之一路的设置。城市内机动车车道宽度与交通出行效率、交通安全等有极大关系，既不是越宽越好，也不是越窄越好。车道过宽容易造成两辆车相互挤占，扰乱运行秩序；车道过窄影响驾驶人视觉感知，容易发生交通事故，不利于交通安全。科学设置机动车车道宽度，是适应新时代城市交通需求，解决新时代城市交通矛盾的重要课题。

一、境外机动车车道宽度相关规定及分析

1.境外城市机动车车道宽度一般设置为多宽路的设置？

❖ 美国规定的车道宽度一般为2.7～3.6米路的设置。美国国家公路与运输协会（AASHTO）制定的《道路几何设计规则》中，提出道路车道宽度对“交通安全、道路通行能力、服务水平，以及驾驶舒适性”等具有直接影响，相对缩窄车道宽度具有“强化转弯机动车避让行人、缩短行人过街距离”等优点。

《道路几何设计规则》规定路的设置，车道宽度一般为2.7～3.6米，具体适用条件可分为以下四种情况：

① 3.6米的设计条件，通常适用于城市快速通行道路的车道宽度值路的设置。

② 3.3米的设计条件，当考虑路口行人过街，或者道路条件受限制时，可采用该宽度值路的设置。

③ 3.0米的设计条件，当车道的设计车速较低时，可采用该宽度值路的设置。

④ 2.7米的设计条件，当道路交通流量较少时，譬如居住区内道路，可采用该宽度值路的设置。

❖ 日本、英国、德国以及我国香港地区的城市机动车车道宽度设计规范值，如表1所示：城市快速路一般为3.5～3.7米；城市主干路，有大型车辆混行时，一般为3.25～3.65米，小型汽车专用车道一般为3.25～3.35米；城市次干路和支路，一般为2.75～3.35米路的设置。

表1：部分国家或地区城市机动车车道宽度表（米）

2.境外城市机动车车道宽度值设置的特点分析

❖ 车道宽度取值虽未严格区分路段和路口，但考虑的要素较为全面路的设置。车道宽度取值考虑了表征道路交通运行特性的各类相关要素，包括道路的设计车速、交通组成、交通流量、道路条件、管理设施，以及行人安全过街等，这些因素内容已基本涵盖了路段和路口的交通特征属性。

❖ 混合交通情况下车道宽度应尽可能采用设计下限值，有利于行人安全过街路的设置。在机动车与行人混行的道路交通条件下，应尽可能选取车道宽度下限值，这种设计具有多项优点，如可以“降低车辆速度、缩短行人过街距离、强化转弯机动车避让行人、节省建设成本”等，对于保障道路交通安全，维护交通运行秩序等具有重要意义。

二、我国城市机动车车道宽度相关规定及分析

1.我国城市机动车车道宽度值一般设置为多少路的设置？

经研究分析，在国家标准层面，有4项现行标准与城市机动车车道宽度取值相关，其中，国家标准1项，《城市道路交叉口规划规范（GB50647）》（以下简称GB50647）；行业标准3项，分别为《城市道路交叉口设计规程（CJJ152）》（以下简称CJJ152）、《城市道路工程设计规范（CJJ37）》（以下简称CJJ37）、《城市快速路设计规范（CJJ129）》（以下简称CJJ129）路的设置。

我国标准规范关于车道宽度主要考虑了“设计车速、车型、交叉口、改扩建条件”等因素路的设置，宽度值一般为2.8～3.75米，如表2所示，具体适用条件分为以下五种情况：

① 3.75米的设计条件，适用于城市快速路、主干路、大型车混行车道，且设计车速高于60km/h路的设置。

② 3.50米的设计条件，适用于城市除快速路外的一般道路，且大型车混行车道设计车速低于60km/h，或小型专用车道设计速度大于60km/h；以及城市道路交叉口，大型车混行车道出口车道路的设置。

③ 3.25米的设计条件，适用于城市一般道路小型车专用车道；或改建交叉口小型车专用车道出口车道最小宽度路的设置。

④ 3.0米的设计条件，适用于新建交叉口进口车道小型车专用车道的最小宽度，或改建交叉口进口车道大型车混行车道的最小宽度路的设置。

⑤ 2.8米的设计条件，适用于改建交叉口进口车道用地受到限制时的最小宽度路的设置。

表2：我国城市机动车车道宽度相关标准的梳理（米）

2.我国城市机动车车道宽度取值有哪些特点路的设置？

❖ 我国车道宽度的取值范围与境外标准接近，根据具体情况合理取值路的设置。车道宽度值的范围为2.8～3.75米，与境外相比，下限值高出0.10米，上限值高出0.05米。同时，我国标准给出了不同条件下的车道宽度取值规定，有利于指导道路工程设计实践。

❖ 交叉口车道宽度需考虑改建实际用地情况，不能低于标准下限值路的设置。针对道路改造存在建设用地受限、空间不足等情况，我国现行标准规定给出了改建时车道宽度下限值，一般比新建时下限值的要求略低，对于优化交通工程设计具有较好的指导意义。

❖ 我国标准虽然针对路口车道宽度进行了具体规定，但是考虑因素有待完善路的设置。CJJ37和CJJ129从城市道路整体的角度，规定了车道宽度的合理值，GB50647和CJJ152专门针对道路路口车道宽度进行了规定。虽然针对路口和路段进行了区分，但从影响因素来看，缺乏对道路类型、行人安全过街需求等因素的深入研究。

三、关于进一步落实完善我国车道宽度相关标准的思考路的设置？

车道宽度合理取值对于保障城市交通安全、维护交通秩序等具有重要意义，应给予重点关注路的设置。借鉴境外相关标准规范，立足我国现行标准情况，在实际中应如何落实和完善我国关于车道宽度的相关标准呢？

1.我国相关标准内容已相对完善路的设置，应严格按照标准要求执行

根据城市道路交通具体情况，车道宽度值应科学设计，既不能高出我国标准上限值要求，也不能低于下限值路的设置。

❖ 道路路段车道宽度的具体要求：上限值为3.75米，下限值为3.25米，具体如表3所示路的设置。

① 城市快速路路的设置，大型车混行车道宜采用3.75米的宽度值；小型车专用车道宜采用3.50米的宽度值；

②城市一般道路，大型车混行车道宜采用3.50米的宽度值；小型车专用车道宜采用3.25米的宽度值路的设置。

表3：城市道路路段的车道宽度值

注：城市一般道路指除城市快速路之外的其他道路

❖ 道路交叉口处车道宽度的具体要求：上限值为3.5米，下限值为2.8米，具体如表4所示路的设置。

① 新建交叉口的进口道：大型车混行车道应采用不低于3.0米的宽度值；小型车专用车道应采用不低于3.0米的宽度值；

② 新建交叉口的出口道：大型车混行车道应采用不低于3.5米的宽度值；小型车专用车道应采用不低于3.5米的宽度值；

③ 改建交叉口的进口道：大型车混行车道应采用不低于3.0米的宽度值；小型车专用车道应采用不低于2.8米的宽度值；

④ 改建交叉口的出口道：大型车混行车道应采用不低于3.25米的宽度值；小型车专用车道应采用不低于3.25米的宽度值路的设置。

表4：城市道路交叉口的车道宽度值

另外，需要注意的是，车道宽度应包含行车道内道路交通标线的宽度路的设置。道路交通标线的宽度一般为15厘米～20厘米（《道路交通标志和标线（GB5768）》）。根据我国行业标准CJJ37中的规定和要求，道路中间车道，即车道两侧都施划行车交通标线的情况，车道宽度应为两相邻交通标线中点之间的距离，如图1中的a所示；道路两侧车道，即车道一侧为行车交通标线，另一侧为双黄线及路侧边缘线的情况，车道宽度应为行车标线中点至双黄线或路侧边缘线的距离，如图1中的b所示。

图1：车道宽度值示意图

2.我国标准规范仍有继续完善的空间路的设置，需进一步精细化

与境外标准相比，我国国家层面标准在城市道路类型分类方面规定还不够精细，如对道路类型仅分为快速路和一般道路，缺乏对次干路和支路的考量路的设置。另外，交通参与要素方面缺少对行人和非机动车通行安全方面的考虑，仍有完善提升的空间。地方标准是国家层面标准的进一步细化，在国标要求的范围内，各地应积极研究制定适合本地的地方标准。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 刘金广、戴帅）