伟世通去年净亏5600万美元，新业务表现尚佳但竞争压力增大

在全球汽车产业不景气、“新四化”转型来势汹汹以及疫情的三重打击下&＃xff0c;2020年传统汽车零部件企业纷纷遭遇了“转型阵痛”。

2020年&＃xff0c;伟世通销售额为25.48亿美元&＃xff0c;同比下滑了13.48%&＃xff1b;实现净利润为亏损5600万美元&＃xff0c;2019年同期是盈利7000万美元。

其中&＃xff0c;数字座舱显示屏、信息娱乐系统、SmartCore™座舱域控制器等新业务收入46亿美元。

尽管伟世通的业绩下滑很大一部分原因是受疫情影响&＃xff0c;但其实新兴业务的持续巨额“输血”与投入&＃xff0c;也是造成伟世通业绩下滑的重要原因之一。

当前&＃xff0c;整个汽车产业正在处于更替的关键时期&＃xff0c;传统汽车业务迅速下滑&＃xff0c;但新业务仍然需要持续的巨额资金投入&＃xff0c;且短期内不会获得收益。

在这样的背景之下&＃xff0c;包括伟世通在内的诸多汽车零部件巨头已经连续多年出现业绩下滑的情况。在2020年疫情的“突然袭击”下&＃xff0c;由此陷入了亏损局面。

伟世通表示&＃xff0c;受全球芯片短缺拖累&＃xff0c;2021年上半年全球汽车产量可能会下降10%-15%&＃xff0c;更多工厂可能关闭。不过这一情况将在2021年下半年得到改善。

2020年&＃xff0c;伟世通实现销售额25.48亿美元&＃xff0c;相比去年同比下滑13.48%&＃xff08;2019年是29.45亿美元&＃xff09;&＃xff1b;调整后的息税前利润为1.92亿美元&＃xff0c;相比2019年下滑了17.95%&＃xff1b;实现归属于上市公司的净利润为亏损5600万美元&＃xff0c;2019年同期是盈利7000万美元。

根据伟世通的财报显示&＃xff0c;公司亏损主要集中在2020年上半年&＃xff0c;下半年伟世通的业绩已经恢复了增长。其中第四季度销售额为7.87亿美元&＃xff0c;同比增长了5%。

尽管伟世通将亏损原因归结于疫情的影响。但不可否认&＃xff0c;伟世通对于新兴业务的“不断输血”与投入&＃xff0c;也是造成其业绩持续下滑的重要原因之一。

作为全球领先的汽车零部件巨头之一&＃xff0c;近几年伟世通一直专注于座舱电子领域和自动驾驶相关产品的研发。截止目前&＃xff0c;伟世通的产品主要有数字仪表、显示器、基于Android的信息娱乐系统、域控制器、高级驾驶辅助系统和电池管理系统等等。

根据高工智能汽车研究院发布的数据显示&＃xff0c;2020年国内新车&＃xff08;自主&＃43;合资品牌&＃xff09;搭载座舱域控制器上险量为62.74万辆&＃xff0c;伟世通、安波福、佛吉亚、东软是主要的供应商。

与此同时&＃xff0c;伟世通在全数字液晶仪表、座舱显示屏等产品的市场份额均在全球排名前三。不过&＃xff0c;在中国市场&＃xff0c;伟世通已经面临德赛西威、东软、均联智行等中国供应商的强势竞争。

伟世通在财报中表示&＃xff0c;2020年伟世通继续加速创造更多互联安全的智能网联产品&＃xff0c;推出了基于Android的信息娱乐系统、全新一代SmartCore™座舱域控制器等55款新产品。同时在智能驾驶、数字座舱等表现创下了新记录&＃xff0c;2020年新业务收入为46亿美元。

受全球芯片短缺等因素影响&＃xff0c;伟世通预计2021年上半年全球汽车产量减少约10%至15%&＃xff0c;部分工厂可能停产&＃xff0c;希望下半年供应情况好转。

伟世通预计&＃xff0c;2021年销售额将大约同比增长16%&＃xff0c;为28.75至30.25亿美元&＃xff0c;低于分析师的31.4亿美元。

尽管经历了瘦身和转型之后的伟世通&＃xff0c;在智能网联时代的道路上走得越发稳健&＃xff0c;但不可否认的是&＃xff0c;未来仍然面临着很多挑战。

一方面&＃xff0c;汽车产业的十年增长期正式结束&＃xff0c;并且快速进入技术变革的不确定性周期&＃xff0c;也是新旧势力激烈交锋的重要时期&＃xff0c;伟世通所面临的竞争日趋激烈。

伟世通首席执行官Sachin Lawande表示&＃xff0c;汽车座舱正演变成一个拥有多显示屏的全数字化环境&＃xff0c;可展示驾驶环境信息、车辆动态信息、安全信息和网联多媒体信息。

未来&＃xff0c;座舱域控制器将通过以太网&＃xff0c;实现仪表、中控等车内所有与交互相关的系统集成融合在一起&＃xff0c;以实现更多显示屏及各种人机交互方式。这对于大多数零部件企业来说都是巨大的挑战和压力。

另一方面&＃xff0c;自动驾驶和电动化业务仍然需要巨额的资金投入&＃xff0c;并且不会马上获得回报。然而与之相对应的是&＃xff0c;过去几年来&＃xff0c;伟世通的业务收入和盈利能力始终呈现下滑的趋势&＃xff0c;这将为其进行新业务的持续巨额投入增设了难关。

财报显示&＃xff0c;过去4年来&＃xff0c;伟世通的销售额由2017年的31.46亿美元下滑至2020年的25.48亿美元&＃xff0c;净利润则由2017年的1.76亿美元下滑至亏损5600万美元。

资料显示&＃xff0c;伟世通2001年开始从福特公司分拆出来&＃xff0c;随后数年时间一直处于业务收缩的状态&＃xff0c;一度濒临破产。

在经历了一系列重组和换帅等举措后&＃xff0c;伟世通开始“瘦身”谋转型&＃xff0c;将旗下的空调和内饰等科技含量逐步弱化的业务进行打包出售。

2014年&＃xff0c;伟世通2.65亿美元收购了江森自控的电子业务&＃xff0c;在汽车电子业务方面加码。此后&＃xff0c;伟世通明确了以座舱电子业务为主业的发展方向&＃xff0c;并且推出了SmartCore&＃xff08;座舱域控制器&＃xff09; 和 DriveCore&＃xff08;自动驾驶域控制解决方案&＃xff09; 这两大应对汽车行业未来变革的“核心”产品。

现阶段&＃xff0c;伟世通将SmartCore和DriveCore两款产品通过一套HMI进行无缝整合&＃xff0c;将座舱电子域和自动驾驶域紧密结合成了智能座舱解决方案。此外&＃xff0c;伟世通还提供HUD、智能车载信息娱乐、车联网、数字仪表等座舱产品。

尽管伟世通在智能座舱相关产品上面已经具备一定优势&＃xff0c;但由于新业务还未实现大规模盈利&＃xff0c;未来仍然还需要巨额的资金投入。因此&＃xff0c;过去几年来&＃xff0c;伟世通曾多次通过裁员等举措来降低成本。

其中去年&＃xff0c;伟世通宣布计划在未来两年内裁员&＃xff0c;预计到2022年底&＃xff0c;将向员工支付3500-4000万美元的离职、遣散费。