同行者语音助手车载版_车载微信来了，但你真得不需要它？！

诞生八年的微信&＃xff0c;在今年要进入你的汽车。

昨天&＃xff0c;腾讯在昆明举办的的腾讯全球数字生态大会上宣布了这一消息。车载&＃xff0c;纯语音交互&＃xff0c;方向盘按键唤醒、微信位置可直接唤醒导航….这是有关微信车载版目前可知的消息。

通过刷屏的朋友圈消息看到新闻后&＃xff0c;我们立即找来一台小米手机&＃xff0c;打开了它的车载模式。如以上视频&＃xff0c;同样的纯语音交互&＃xff0c;同样的「单次」点击唤醒、同样的语音控制导航…..

在科技圈、汽车圈为车载微信的消息狂欢时&＃xff0c;录完上面视频的我突然有个问题想问&＃xff0c;你/我真得需要它&＃xff1f;

• 车内社交&＃xff0c;真的还会是微信&＃xff1f;

对于狂欢者而言&＃xff0c;车载微信最大的吸引点&＃xff0c;是可以无缝地将社交活动延续到车内空间。

简单说&＃xff0c;就是开车的时候刷微信太不安全了&＃xff0c;希望腾讯专门给车适配个微信版本。

这个事&＃xff0c;马化腾差不多一年前在广州谈过&＃xff1a;

「张小龙团队想到一个本质问题&＃xff0c;用户在开车的时候应不应该用微信&＃xff1f;我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用&＃xff0c;我们更关注的是安全问题&＃xff0c;所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供&＃xff0c;直接内嵌在车联网体系的微信解决方案&＃xff0c;我们担心用户用得太爽了之后&＃xff0c;产生安全问题。」

甚至透露如果会出车载微信版&＃xff0c;一定是纯语音的交互。

「如果用户在&＃xff08;车载&＃xff09;屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息&＃xff0c;会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考&＃xff0c;能不能提供一套纯语音交互的接口&＃xff0c;没有界面&＃xff0c;要保证人的眼睛始终是盯着路面情况&＃xff0c;而不要去分心看屏幕&＃xff0c;连看一秒都不要看…..如果能做得到&＃xff0c;那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」

一年过后&＃xff0c;昨天发布的微信车载版大体符合马化腾早前透露的消息。不仅是纯语音交互的&＃xff0c;还再进一步地有了「方向盘按键」的唤醒方式&＃xff0c;同时明确会在年内与车厂合作推出车型。

但是&＃xff01;这并没有给人们提供超出预期的东西。甚至&＃xff0c;连发布者都不是微信团队&＃xff0c;而是腾讯车联团队。

我是在朋友圈里吐槽说&＃xff0c;当微信越来越重、包揽了社交、工作、阅读、搜索、服务等等要素时&＃xff0c;我们真得需要将微信整个搬到车上去&＃xff1f;

从产品迭代的逻辑来看&＃xff0c;微信取代QQ&＃xff0c;就是因为QQ承载了PC互联网时代太多的功能&＃xff0c;微信是以「轻」取胜的。在车载互联的想像空间里&＃xff0c;未来同样不需要一个「重」东西。

退后一步。社交原本就是非常私密的事。腾讯确定&＃xff0c;大家愿意在一个密闭的空间&＃xff0c;听到车载微信用语音提示&＃xff1b;「大肥婆XX给你发来一条微信&＃xff0c;是否要收听」&＃xff1f;

我总觉得张小龙所说的「用户在开车的时候应不应该用微信&＃xff1f;」并不是基于安全的考虑&＃xff0c;而是基于场景的考虑。

你/我真得需要一个诞生于移动互联网时代的车载微信&＃xff1f;

• 车厂/腾讯打的什么主意&＃xff1f;

作为一款国民应用&＃xff0c;微信是这个时代的「传真机」&＃xff0c;大家离不开它。

但这并不意味着&＃xff0c;它真得不可或缺&＃xff0c;每分每秒都要在线。从互联网产品发展历史来看&＃xff0c;它也已进入部分人群远离的阶段。

那为何在车载互联或者智能汽车上&＃xff0c;腾讯还要用「车载微信」作为主打&＃xff1f;

原因很简单&＃xff0c;公众预期着有一款智能汽车的爆款应用&＃xff0c;而从现在看&＃xff0c;微信最有可能。

正是因为有这么一种预期&＃xff0c;「车载微信」成为了腾讯车联部门打开车厂合作大门的敲门砖。而对于车厂而言&＃xff0c;车载微信则是一个绝佳的销售卖点。即使&＃xff0c;这有可能成为一个鸡肋。

事实上&＃xff0c;在昨天腾讯全球数字生态大会发布的有关车联网的消息中&＃xff0c;最令人兴奋的是「小场景」。

从目前披露的情况看&＃xff0c;这会是腾讯车载互联战略最为核心、也最难实现的部分。

你可以把「腾讯小场景」&＃xff0c;理解为「小程序」的车载版。同样不需要下载和安装&＃xff0c;同样直接在云端更新上线。同样跨 OS 、自动适配车载 HMI 展示和交互框架&＃xff0c;并可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。

对中小开发者而言&＃xff0c;这相当于腾讯做完了硬件适配和接口&＃xff0c;你按照开发应用框架开发就好&＃xff1b;对于消费者而言&＃xff0c;如果开发者多了&＃xff0c;开车时能使用的车载应用自然就丰富了。

这样来看&＃xff0c;腾讯打的还是 OS 的主意。

• 腾讯没有野心&＃xff1f;还是不会做 OS&＃xff1f;

但是&＃xff0c;我为什么又说这是「最为核心、也最难实现」的能力&＃xff1f;

理由很简单&＃xff0c;微信毕竟不是 OS &＃xff0c;而腾讯车联部门直到今天&＃xff0c;还在说自己要做车企的数字转型助手。

我都能想像到&＃xff0c;有关人士一定会鄙视我这种说法&＃xff0c;譬如&＃xff0c;连「明修栈道暗渡陈仓」都不懂。

Polestar 上的谷歌车载 OS

只是&＃xff0c;看一看谷歌刚刚结束的 I/O 大会&＃xff0c;看看他们车联网的头头是怎么谈新版 Android Auto 和车载操作系统 Android Automotive OS 的新功能&＃xff1b;听听他们是怎么鼓动开发者加入的&＃xff1b;看看沃尔沃家的 Polestar 是如何站台的&＃xff1f;

这让人不禁要问&＃xff0c;腾讯是没有野心&＃xff1f;还是不会做 OS&＃xff1f;

昨天&＃xff0c;&＃64;三表 在我为什么不参加腾讯的年度盛会一文中也提了一个天问&＃xff1a;

我还在想一个问题。谷歌、苹果开个大会&＃xff0c;咱们这边的点灯熬夜的看&＃xff0c;第二天还试图用一张图告诉你全部&＃xff0c;体位变化之多&＃xff0c;令人咂舌。
咱们这边总吹牛逼&＃xff0c;我们的互联网企业已经位居世界前列了&＃xff0c;那么你们开这些会&＃xff0c;外国佬也会熬夜看吗&＃xff1f;三表龙门阵

车联网创新没有捷径可走。腾讯&＃xff0c;能不能出一个超预期的产品&＃xff1f;

(完&＃xff09;