上拉电阻选取原则_汽车线束设计流程及设计原则

汽车线束是汽车电路的网络主体&＃xff0c;没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高&＃xff0c;汽车线束变得越来越复杂&＃xff0c;但车身给予线束的空间却越来越小。

因此&＃xff0c;如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点&＃xff0c;而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造&＃xff0c;和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。下面就谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

线路保护就是要对导线加以保护&＃xff0c;兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。

2&＃xff0e;断路器

断路器最大的特点是可恢复性&＃xff0c;但其成本较高&＃xff0c;使用较少。断路器一般都是热敏机械装置&＃xff0c;它利用两种金属的不同热变形&＃xff0c;使触点开闭或自行接通。新型的断路器&＃xff0c;使用PTC固体材料作为过流保护元件&＃xff0c;它是一种正温度系数的电阻&＃xff0c;根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通&＃xff0c;不需人工调节和拆换。

 3&＃xff0e;易熔线

易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时&＃xff0c;易熔线能在一定的时间内(一般≤5s)熔断&＃xff0c;从而切断电源&＃xff0c;防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成&＃xff0c;绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料&＃xff0c;因为绝缘层较厚&＃xff0c;所以看。起来比同规格的导线粗。

易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2&＃xff0c;甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为(50±5)mm、(100±10)mm、(150±15)mm3种。

易熔线应有明显的标志&＃xff0c;当其熔断后&＃xff0c;其标志仍应存在以便于更换。

发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大&＃xff0c;且易受其他用电设备干扰&＃xff0c;所以这些件的搭铁点一定要单设。对于安全气囊系统&＃xff0c;它的搭铁点不仅应单设&＃xff0c;而且为了确保其安全可靠&＃xff0c;最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效&＃xff0c;系统可以通过另一搭铁点搭铁&＃xff0c;确保系统安全工作。无线电系统为避免干扰&＃xff0c;也要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立&＃xff0c;搭铁点最好是在离传感器较近的位置&＃xff0c;以保证信号的真实传递。

其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁&＃xff0c;避免搭铁线过长&＃xff0c;造成不必要的电压降。

蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大&＃xff0c;因此一定要控制好线长和走向&＃xff0c;减小电压降&＃xff1b;为增加安全性&＃xff0c;发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁&＃xff1b;

搭铁方式&＃xff1a;一是通过孔式接头搭铁&＃xff0c;此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘&＃xff1b;二是通过内部短接的护套直接搭铁。

插接件是线束的核心部件&＃xff0c;插接件的性能直接决定着线束整体的性能&＃xff0c;而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。

a.插接件选取要保证与电器件的良好接触&＃xff0c;使接触电阻降为最低&＃xff0c;提高可靠性&＃xff0c;优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。

b.根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

c.发动机舱内对接的护套&＃xff0c;由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体&＃xff0c;因此一定要选择防水性护套。

d.在同一条线束中若用同一种护套&＃xff0c;其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性&＃xff0c;在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。

e.为减少线束对接用护套的种类和数量&＃xff0c;优先选用混合型件&＃xff0c;使装配固定方便。

f.对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件&＃xff0c;应优先选用镀金件以保证安全可靠性。

插接件用的铜主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低)&＃xff0c;其中黄铜占的比重较大。另外&＃xff0c;可根据不同的需求选择不同的镀层。

线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如&＃xff1a;发动机周围环境温度高&＃xff0c;腐蚀性气体和液体也很多。因此&＃xff0c;一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线&＃xff1b;行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性&＃xff0c;所以要选用冷弹性导线保证其正常工作&＃xff1b;自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油&＃xff0c;其温度稳定性要好&＃xff1b;弱信号传感器要用屏蔽导线&＃xff0c;例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等&＃xff1b;门内线耐弯曲性要求高等。

汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线&＃xff0c;绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。

汽车线束常用的导线种类有日标(AVSS等)、国标(QVR)、德标(FLRY)、美标等几大系列。AVSS(AVS)导线的特点是薄皮绝缘&＃xff0c;柔韧性较好&＃xff1b;QVR的特点是绝缘皮厚&＃xff0c;比较柔软&＃xff0c;延展性好&＃xff1b;德标导线绝缘皮更薄&＃xff0c;柔韧性好&＃xff1b;美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体&＃xff0c;还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

1&＃xff0e;波纹管

波纹管在线束包扎中一般占到60%左右&＃xff0c;甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好&＃xff0c;在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质&＃xff1b;但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2&＃xff0e;PVC管

PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好&＃xff0c;而且PVC管一般为闭口&＃xff0c;所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处&＃xff0c;以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高&＃xff0c;一般在80℃以下。

3&＃xff0e;胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用&＃xff0c;在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好&＃xff1b;耐温在80℃左右&＃xff0c;降噪性不好&＃xff0c;价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好&＃xff0c;耐温在105℃左右&＃xff1b;布基胶带的耐磨性最好&＃xff0c;耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好&＃xff0c;价格昂贵。

中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定&＃xff0c;或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。

各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔&＃xff0c;一般直径为5mm、6mm、7mm不等。

各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来&＃xff0c;并安装在车身上。

海狮、MPV等较大车型的车身线长且粗&＃xff0c;一般用护板固定在车身上&＃xff0c;以降低震动和噪声。

来源&＃xff1a;线束专家

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