山区高速铁路路基易变形这项关键技术能“智能化控制”

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丁选明

我国高速铁路建设正快速向中西部山区推进，而山区城际高速铁路路基的变形问题，成为急需攻克的关键难题。

来自重庆大学土木工程学院的项目团队通过十多年时间，研发出了一套山区城际高速铁路路基变形控制及加固关键技术，实现了路基变形全过程“智能化”控制，构建了山区城际高速铁路路基动力变形计算方法，为山区城际高速铁路变形控制提供了重要理论支撑。

试验模拟山区高速铁路路基

所有高速铁路路基都有变形的问题，但山区和平原不同，平原地貌平坦，路基以沉降变形为主。但山区地形地貌复杂，地质条件多变，路基变形更加复杂，可以称之为三维式的。

如何才能控制路基变形，为了攻克这一难题，从2010年起，项目负责人丁选明就带领重庆大学土木工程学院的项目团队着手开始研发。

“攻克这一难题的关键，是搞清楚路基变形是怎么发生的？”丁选明说，经过多次研究讨论，他们决定通过试验模拟山区高速铁路路基，以此观察路基内部的变形情况。

既然要模拟试验，就得有路基的模型，如何建模？成了团队遇到的一大难题。首先，要想通过试验清楚看到路基的变形，路基材料必须是透明的。为此，丁选明和团队进行了大量的试验和探索。最后，研发出山区路基变形透明可视化岩土体模型试验系统。

实现路基变形全过程智能化控制

“通过模拟实验，我们掌握了路基变形演化的全过程，看到变形的发生机理和关键部位。”丁选明说，随后团队就开始研发相应的技术。

具体来说是两方面：一是在建设过程中，提前对地基土体进行加固，提高地基土的强度，控制变形；二是在运营期，通过一体化的智能检测、监测及预警等技术，实现了路基变形全过程监控的智能化。构建了山区城际高速铁路路基动力变形计算方法，为山区城际高速铁路变形控制提供了重要理论支撑。

据了解，这一成果已经在成渝高铁、渝贵铁路、渝万铁路、兰渝铁路、商合杭高铁等50余条高铁、城际和快速线路上应用，累计应用里程达7000余公里，产生了数亿元的直接经济效益。

重庆晨报·上游新闻记者 黎静

来源：重庆晨报