诺威达车机版rom_你的车机为什么比千元安卓机还难用？

在试过比亚迪之后&＃xff0c;我对所谓“智能汽车”的定义陷入了深思。难道扣一块安卓平板上去当车机&＃xff0c;就能够叫作“智能汽车”了吗&＃xff1f;那块炫酷的可旋转大屏的使用体验只能说连千元级安卓平板都不如大屏无疑是一种趋势&＃xff0c;不光自主品牌喜欢&＃xff0c;在传统合资品牌当中&＃xff0c;甚至一向保守的丰田&＃xff0c;都一反常态的给卡罗拉、雷凌换上了符合国情的12寸中控屏&＃xff0c;可见中国消费者对大尺寸屏幕的趋之若鹜&＃xff0c;连如此稳健的厂家都不得不做出改变。当然大屏固然有它的好处&＃xff1a;看的清楚、好操作、有面子&＃xff0c;但是&＃xff0c;主打“智能”的汽车们却是在不断刷新“智能”的下限&＃xff0c;且不说辣眼睛的UI设计水平&＃xff0c;就连最基本的流畅的做不到&＃xff0c;实在是让人迷惑&＃xff1a;那么到底为什么我花了十几、几十万买一辆车&＃xff0c;车机的使用体验还没我手里的这块不到4000元的Ipad使用体验好呢&＃xff1f;这就要从车机与手机/平板的差异说起了。

差异1&＃xff1a;可靠性要求

手机的平均寿命一般在三年以内&＃xff0c;而汽车往往有着动辄10年的使用寿命。同时还要面对高低温、震动、日晒等复杂环境&＃xff0c;这使得保证汽车电子部件稳定性所需的成本比起手机/平板来说要高的多。举几个车机/手机耐久性试验上的差别吧&＃xff1a;

1.温度范围&＃xff1a;

车机——-30-75摄氏度长时间工作  

手机——-20-55摄氏度开机

2.机械冲击&＃xff1a;

车机——正常运行25G的冲击&＃xff0c;不通电状态100G冲击不损坏

手机——无

3.功能测试&＃xff1a;

车机——25度室温、85度高温、-40度低温下进行高低电压、正常电压的全部功能测试

手机——室温下全部功能

这就决定了想要一台性能强大的车机&＃xff0c;绝不是扣一台Ipad上去那么简单。车机的电子器件势必要比手机/平板成本更高&＃xff0c;想要达到同样的性能可能要付出数倍的价格。所以一般情况下车机会比你手里的智能设备屏幕更差、处理器主频更低、内存更小&＃xff0c;流畅度自然是没法比。

差异2&＃xff1a;处理器性能差距

手机/平板处理器一直在迭代&＃xff0c;苹果安卓几乎都是一年一升级。去年的iPhone XS还是A12&＃xff0c;今年的iPhone 11就换成了性能提升15%以上的A13。而车机可不能这么玩&＃xff0c;首先你总不能一年换一台车机吧&＃xff1f;其次手机处理器是完全不能够满足车载要求的。常见的骁龙855处理器工作范围为-10-50摄氏度左右&＃xff0c;不能满足车载规格AEC-Q100标准。一般常见的高性能车机芯片比如英伟达提供的车载Targa芯片、英特尔的车载版ATOM的使用温度范围一般都达到了-40-110度左右。而为了达到车载的使用标准&＃xff0c;车机CPU的制程和主频就必须做出妥协&＃xff0c;这也是造成车机使用体验较差的主要原因。毕竟玩手机的朋友都知道&＃xff0c;给你配个骁龙430&＃xff0c;再怎么优化都流畅不了啊。

差异3&＃xff1a;操作系统的区别

虽然所有车机无非是基于Linux或是Android开发的&＃xff0c;但汽车网联化、智能化毕竟只是近五年内的事&＃xff0c;各大车企的开发经验还是相当不足的。一般情况下&＃xff0c;各大车企会使用一些互联网企业开发的解决方案&＃xff0c;也有一些财大气粗的——比如特斯拉、BBA之类的豪华品牌&＃xff0c;自行主导开发专用的车机系统。整体来说&＃xff0c;市面上的车机系统大致可以分为两类&＃xff1a;基于安卓和基于Linux。而安卓车机又可以分为三种&＃xff1a;第一种——定制UI的安卓&＃43;超级应用这种类型的车机一般在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见&＃xff0c;可以安装安卓应用&＃xff0c;UI界面也基本就是在安卓基础上定制一些图标。而智能网联的功能也只能通过所谓的“超级应用”完成。长安CS85采用腾讯Tai车联系统什么是超级应用呢&＃xff1f;就是将智能导航、语音交互、云服务等功能做成类似手机app的形式&＃xff0c;在应用层通过调用系统已有的车辆服务接口实现相关功能。这类车机普遍适合研发能力不足同时急于推出“智能汽车”的车企。通常给用户最大的感受就是&＃xff1a;这不就是块装载车上&＃xff0c;开个抖音还卡的要命的安卓平板吗&＃xff1f;而且&＃xff0c;安卓系统有的毛病它都有&＃xff1a;安全性欠佳&＃xff0c;有泄密风险&＃xff1b;同时也会被安装一些流氓软件导致车机卡顿。第二种——定制ROM举个例子&＃xff0c;定制ROM就相当于手机上的MIUI&＃xff0c;它基于安卓开发&＃xff0c;针对车型深度定制&＃xff0c;与车辆的各种功能契合更好。同时车企可以根据需求定制UI界面、使得车机更加符合驾驶时的操作习惯&＃xff0c;而不是粗暴的沿用普通的安卓系统。同时车企也可以限制应用安装&＃xff0c;避免安全隐患。目前吉利的GKUI、比亚迪的DiLike都属于定制ROM。它们的界面基本摆脱了传统安卓手机的范畴&＃xff0c;更适合车载使用。但使用时的问题我上文也提到了&＃xff1a;受限于硬件&＃xff0c;流畅度甚至不如千元安卓平板&＃xff0c;打开应用较为卡顿。但基本的车联网功能——地图、语音交互等还是可圈可点的。第三种——专车深度定制安卓最常见的定制安卓系统就是阿里的斑马车机了&＃xff0c;在上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌的车型下都有搭载。这类操作系统&＃xff0c;一般情况下这类操作系统基于Android内核开发&＃xff0c;针对汽车的硬件深度优化&＃xff0c;形成一个可以适配整个车系的车机系统。斑马系统另外谷歌与沃尔沃联合开发的Android Auto系统也属于这个范畴&＃xff0c;它已经搭载在2020款的沃尔沃换代车型上。定制系统的研发成本高、周期长&＃xff0c;但在流畅度、安全性上有着巨大的优势。同时还可以构建一个针对汽车专门设计的生态环境&＃xff1a;比如开发者可以为搭载斑马OS的车型开发专用应用&＃xff0c;更加适合车载使用环境。那么之前说的定制Linux又是哪些车型上搭载的呢&＃xff1f;Linux军团包括了特斯拉、BBA等豪华品牌&＃xff0c;它们普遍有较高的研发能力&＃xff0c;同时对车机的流畅度有极高的要求&＃xff0c;而Linux的优势正与它们的需求不谋而合&＃xff1a;

1.与安卓相比&＃xff0c;硬件资源CPU/内存占用较少&＃xff0c;运行效率高&＃xff0c;流畅度有保障

2.系统定制化程度较高&＃xff0c;可以摆脱安卓的框架&＃xff0c;自行定制。比如宝马的idriver&＃xff0c;整体界面就与安卓完全没有一丝联系。

3.整体来说Linux车机是最完美的车机系统&＃xff0c;也是各大高端品牌身份的象征。唯一的缺点是生态环境不够丰富&＃xff0c;不像安卓车机那样可以安装各种应用。(不过特斯拉好像已经解决了这个问题&＃xff0c;你甚至可以在车机上安装虐心的茶杯头)

总结来说&＃xff0c;一般定制程度越深的车机流畅度越好&＃xff0c;基本可以按照这个顺序排序&＃xff1a;Linux>深度定制安卓>定制UI安卓>采用超级应用的普通安卓车机一般情况下后两者会比较卡顿&＃xff0c;体验甚至比不上千元平板。汽车的网联化智能化还有很多的路要走&＃xff0c;对于大多数车企来说&＃xff0c;智能车机还只是配置单上的一个噱头。而在未来&＃xff0c;它势必要承担更重大的使命&＃xff0c;毕竟所谓智能汽车&＃xff0c;交互的入口可不能卡顿啊。说了这么多&＃xff0c;这屏幕支持Carplay和Carlife么&＃xff1f;专业的事情还是交给专业的人去做吧。

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