抄底者斑马

9月13日，斑马网络正式宣布获得首轮16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，公司估值已达到10亿美金独角兽级别。本轮融资将主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放。

“智能网联正成为汽车的差异化优势，它就像前几年的车联网，虽然叫好不叫座，但现在车联网已经成为车企的标配。斑马做的是操作系统的底层平台，我们可以集成腾讯和百度的应用和服务，但他们做不到。”斑马网络CEO郝飞向雷锋网新智驾表示。

截至目前，BAT在汽车智能网联方向不断展开动作，腾讯车联“AI in Car”、百度的Apollo小度车载OS，均在积极布局。无一例外，这些车载系统均提出开放口号，试图接入更多汽车品牌车型。某种意义上，斑马网络此次率先引入外部资本，除了获得资金外，更像是一种结盟信号，拉开了智能网联领域里争夺车企的大幕。

开放战略下的扩张

目前，市场上存在不同的智能网联系统方案。一部分是基于安卓开发的系统应用，另一部分则源于自主开发。这些方案让汽车的功能不再像以前那样单调。

不过，在郝飞看来，如果只是基于安卓去做研发，做来做去和手机一样，没有太大意义。此外，智能网联的解决方案，如果不围绕用户出行本身的刚性需求去提供服务，而是只靠讲笑话、做算术题等服务用户，同样不具备真正的价值。“只有导航和语音才是用户的刚性需求。”

按照斑马的定义，智能网联的第一阶段是以安吉星为代表，受限于网络带宽更多的原因，主要提供包括安防、紧急救援等围绕车相关的服务。第二阶段，特征是用手机投屏或者手机系统的模式开发车机，相当于把一个手机放到车里。雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾获悉，斑马目前处于智能网联的第三阶段。在这一阶段中，斑马主要是提供贯穿整个生态的服务。

斑马宣称已能提供由场景引擎驱动的连贯场景服务，即在一个超级帐号下面形成连贯的场景服务。具体表现为，用一个账号打通智慧停车、智慧加油等多个场景。除了正在合作福特、东风雪铁龙等车企，斑马接下来将与部分跨国公司的整车品牌，甚至是一些高端豪华品牌、自主品牌展开合作。

据了解，此轮融资后，斑马将坚持股权、业务、生态和技术四大开放战略，并将进一步开放股权合作。

打通商业闭环

在公司内部信中，郝飞写到，“我们够跨界，我们够混血！在过去的三年多的时间里，我们一起创造了互联网汽车这一全新品类。”

据了解，斑马从一开始，便将地图、导航、语音、音乐等功能做成云端一体。他们认为，更多地依赖云端，好处是云端会依靠大数据不断地训练，使得整个训练模型识别的效果不断进步和提升。而且，整个模型可以不断迭代和升级，

雷锋网新智驾了解到，斑马目前还未实现全面盈利。郝飞表示，斑马的商业模式很清晰，一方面来自B端，当搭载了斑马智行系统的汽车品牌提供件平台和服务时，斑马会有开发费和服务费的收入。另一方面，作为横跨汽车加互联网的平台，斑马还可以在为C端提供服务过程中打通商业闭环。

在下一阶段，斑马将伴随着智能网联的发展，不仅只是连接互联网生态，而是连接万物，帮助汽车与智能家居、智能交通、智能城市等进行连接。

传闻斑马此次融资过程受到追捧，郝飞透露，整个融资做得低调，迅速完成首轮融资后，下一轮已经有非常多的OEM对斑马产生了浓厚的兴趣。很快，斑马将启动下一轮融资，主要面向汽车行业的主机厂、零部件企业和战略投资者。

值得注意的是，腾讯车联已经与广汽、吉利、东风和长安汽车等车企展开合作。百度最新发布的Apollo人工智能车联网系统解决方案小度车载OS也已与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等合作伙伴达成合作计划。

沿袭阿里巴巴的基因，斑马的目标仍是成为智能网联业务里面开放平台型的公司。未来，斑马能否真的如郝飞所言，可以集成百度和腾讯的应用服务，或取决于斑马的开放能渗透得有多深。

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