飞思卡尔黄熙：车联网概念很新

“对于消费者而言，他们不知道车上会有多少个复杂的模块，多少个复杂网络，他们只在乎车辆的体验。也就是说，你所为了解决汽车网络问题而设计的网关系统、通信系统，消费者是不会买单的。他们不会因为你这辆车的通信系统、网关系统设计的有多么好，而多付更多的钱，除非你能提供更好的体验。”

从目前车联网的发展看，提供更多的连接已经成为了车辆智能化的一个重要标志。但随着更多的车辆接口的开放与更多的接入方式的引入，车辆信息安全又成了一个重要的问题。飞思卡尔的王熙是如何在芯片这个角度看待车辆信息安全问题的？芯片又在汽车中的应用发挥着重要作用？

从芯片的角度看，如何才能有效的保护车辆信息安全？

"车辆信息安全，最重要的一点就是要保护代码，通过网络攻击进来的东西，最终都是要去切入你的代码，获取某些重要的信息。而这些信息都是存储在汽车存储空间中的，所以你需要一些东西来保护你的信息，保护你的代码。"

"最普遍的做法就是加密，在普通的代码中做加密处理可以起到一定程度的作用。另外，也可以开辟专门的存储空间，同时也进行加密的操作。飞思卡尔就有一个CSD和HSN模块，这模块可以把某些代码加密在里面，它是一个储存空间，必须要有专门的接口才能对它进行访问，否则无法读取任何信息。"

飞思卡尔为宝马所提供的360°环视技术，非常实用，能为驾驶者尤其是新手司机提供很到的帮助，一方面方便了驾驶员的平时驾驶，另一方面有有效的解决了视野盲区的问题。那么，问题来了：

360°环视技术是怎么实现的？

“在汽车上面，用多个摄像头，把车身周边各个角度的信息采集进来，然后再驾驶员主控端这里进行图片、视频信息的拼接并显示出来，从而保证驾驶员不需要探头、回头就能看到整个车的实时位置信息。环视原理就是基于这个原理来做的，其实他这里面涉及到了图像的传输与采集，图像的拼接与显示，里面就存在很多复杂的算法来完成这些工作。”

飞思卡尔的芯片还在汽车的哪些方面得到了应用？

"就拿安全模块来说，安全模块中的安全气囊是非常重要的，但安全气囊则需要一个控制器来控制气囊的打开和收起，它需要去接受车辆的速度信息，车辆的加速度信息，然后来判断什么时候该打开气囊，这就需要一个控制芯片来完成这些工作。"

“另外，拿转向系统来说，以前的转向是通过液压或者机械齿轮传动轴来完成，现在一般则是采用电控助力转向，通过电控器控制电机的转动，由来控制转向柱的转动。这里同样也需要一个控制器，所以，我们的模块主要就在这里面发挥控制作用。跟电机控制相关的还有很多，比如说你的这个车窗，以前是手摇的，先在是按键升降，为什么可以升降？是因为里面有个电机，电机在里面的转动从而控制车窗玻璃的升降。还有电动座椅，电动雨刷，所以这些都有电动控制器，它都需要控制，都需要芯片来控制。"

飞思卡尔是如何看待车联网？

“车联网事实上，只是概念很新，但车联网的技术却不是很新，很多技术都是原有的，有基于汽车的、也有基于互联网与移动无线终端的技术。现在更多的是如何将这些技术整合到汽车上，在车上体验到这些技术，所以说要解决的问题是把这些消费类技术变成车载类技术，所以这里面也会涉及到一系列的问题。”

“飞思卡尔对这块相对重视，我们提供各种各样的方案，主要分为智能驾驶相关与主动安全相关。主动安全这边就有车载影像、雷达、防撞等等。另外一个就是与互联相关，我们会提供更多的网路协议，在这个协议上我们能提供更好的吞吐量、更快的传输速率，也能跟更有效的保证网络的安全。”

车联网的迅猛发展，使得我们获得更好的用车体验，也能更为方便的去查看并管理我们的车辆信息。而越来越多的功能的实现都离不开一样东西，那就是汽车芯片。不仅能完成对部分功能的控制作用，又能保护重要的车辆信息，所以芯片无疑成为了整个车联网中最核心的部分。

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