4s测试电池的软件,只需4步，不去4S店不要专业设备，你也能测出动力电池的容量...

之前在某问答平台上&＃xff0c;一位网友提问怎么测电动汽车电池的剩余容量&＃xff0c;收藏、关心这个问题的人也比较多&＃xff0c;看来很多人都想知道测电池容量的方法。

鉴于大部分人没有专门的检测设备和电学方面的专业知识&＃xff0c;我设计了一个包含4个步骤的检测流程&＃xff0c;在不需要专业设备和专业知识的情况下&＃xff0c;普通车主也能动手操作并得到比较准确的结果。

1 准备工作

打开你的电动汽车的用户手册&＃xff0c;找到你的电动汽车动力电池的额定电压&＃xff0c;如果用户手册找不到了&＃xff0c;可以打开前舱&＃xff0c;一般能找到包括电动汽车唯一身份识别码、功率等信息的铭牌&＃xff0c;和燃油车一样&＃xff0c;铭牌上会包含车辆的重要信息&＃xff0c;所以铭牌上会标明动力电池的电压。如果你还是找不到&＃xff0c;那就搜索一下你的电动汽车品牌、型号&＃xff0c;或者到你的电动汽车品牌的官网&＃xff0c;然后就能找到了。这里我举个例子&＃xff0c;假设电池包的标准电压为300V&＃xff0c;用一个字母U来表示&＃xff0c;单位是伏特。

2 开始放电

找一个合适的时候&＃xff0c;提前把你的电动汽车电量消耗到5%左右开到充电站(假设你和我一样珍惜时间不会用家里的220V慢充)&＃xff0c;然后把你的暖风温度开到最大(有人质疑电量低时暖风不工作&＃xff0c;确实有一些电动汽车如此&＃xff0c;你可以根据实际情况选择启动哪个最费电的电器)&＃xff0c;然后你就坐等你的电动汽车放电放到0%。为了数据更加准确&＃xff0c;你还可以继续耗电&＃xff0c;一直到Ready指示灯(有的车是OK灯)变成灰色&＃xff0c;这就表示电池确实已经到了放电的极限了。这个过程不要担心对电池有多大损害&＃xff0c;因为电动汽车厂商电池管理器设定了截止放电电压&＃xff0c;这个电压就是用来防止你过度放电的。所以放心地放电去吧。放电过程比较简单&＃xff0c;不需要记录任何数据。

3 开始充电

放电完成后&＃xff0c;插上充电枪开始充电&＃xff0c;期间一定不要中断充电&＃xff0c;一直等待充到100%。商用充电桩都会显示充电度数&＃xff0c;现在很多充电桩都有app&＃xff0c;你在手机上也能实时看到这些数据&＃xff0c;充到100%自动结束充电时&＃xff0c;记录下充电度数&＃xff0c;如果你不清楚哪个数据是度数&＃xff0c;充电桩或者app上单位是Kwh的数据就是度数&＃xff0c;实在不知道就问一下充电站管理员。这里假设充了50Kwh的电&＃xff0c;也就是50度电&＃xff0c;用一个字母P表示。

4 得出计算结果

现在你已经得到了计算你的电池容量的数据了&＃xff0c;我先给出计算方法&＃xff0c;最后再解释。根据我前面举的例子&＃xff0c;电池包电压为U&＃xff0c;充电度数为P&＃xff0c;我假设的U&＃61;300V&＃xff0c;P&＃61;50Kwh。那么这个电池的容量用一个字母C表示&＃xff0c;那么C &＃61; 50×1000÷300 &＃61; 166.7Ah。你直接把我举例的两个数据U和P换成你实际的数据就可以了。

相关解释

这时候有人会质疑我的计算结果会不会有很大误差&＃xff0c;比如充电过程电压时变化的不能用固定电压计算。这里有必要解释一下&＃xff0c;由于本人从事电动汽车行业相关工作&＃xff0c;上述的方法是个人经验简化而来的&＃xff0c;并且在和实验室检测结果进行过对比&＃xff0c;如果按照上面步骤正确操作&＃xff0c;计算出的容量结果和真实数据误差不超过5%。

值得一提的是&＃xff0c;这个方法得出的检测结果只会高于实际容量&＃xff0c;因为充电过程中的损耗是计算在电池容量里面的&＃xff0c;如果充电桩计量不准确(你懂的)&＃xff0c;检测结果还会偏高一些。