2010年全球十佳发动机浅析

　　美国著名权威汽车杂志《Ward's Auto Word》公布了2010年十佳发动机评选结果。作为世界上影响最大的发动机评选，一直备受业界和消费者的信任和推崇。根据评审规定，入选发动机必须搭载在量产车型上，且价格不可超过5．4万美元。

　　2010全球十佳发动机评选

　　不过美国的汽车产业正在经历一个重要的转变。我们都知道消费者的需求一直都指导着汽车产业的发展，随着近年来油价的持续升高，消费者对车辆的经济性和运作效率越来越关注。曾经在评估要素中排名首位的动力性能，已经被经济性和效率性所取代。可以预见未来汽车发动机的应用趋势将会是节能环保。

　　从已经发布的2010年获奖名单中，我们可以看到很多熟悉的车型，甚至可能您的爱车也位列其中。下面我们就将这十佳发动机按照柴油机、混合动力以及汽油机三大类一一为您介绍，希望通过此文可以让您了解这些明星发动机的技术特点和未来的发展趋势。

　　一、汽油机

　　奥迪A4 2.0升TFSI发动机涡轮增压DOHC（缸内直喷+涡轮增压）

　　最大功率：147kW/5000-6000rpm

　　最大扭矩：280N.m/1800-5000rpm

　　0-100加速(s)：7.3

　　百公里油耗：10.2L（城市）7.8L（高速）

　　国产装备车型：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、迈腾、高尔夫GTI、途欢、昊锐（以上车型根据调教动力稍有差别）

　　技术特点：

　　大众和奥迪车型上面共用很多技术这已经是众所周知的事情，那么动力系统也不除外。不过也不完全来自于大众，原因是这台2.0升TFSI的发动机是奥迪根据大众EA888系列发动机改进而成的。虽然在缸径和冲程（82.5/92.8）完全一致。但是缸盖和正时系统以及发动机的调教却为全新设计。

　　2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术。不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节，而增压器的调节大众也有不过由于可变进气歧管的使用替代了对尾气的控制。

　　总结：

　　这是2.0 TFSI发动机的连续第五次进入十佳发动机行列了。这是一款被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。这款发动机和（SMFI）顺序多点燃油喷射相似的地方是都可以利用一个可变长度的进气歧管和FSI技术，来调节喷油量和空燃比。所不同的是，其加上了一个出色的BorgWarner 涡轮增压系统，再配合FSI技术和可变长度进气歧管几乎可以完全克服涡轮增压器的滞后现象，达到最好的工作效果。

 奥迪S4 3.0 TFSI V6机械增压双凸轮轴发动机（缸内直喷+机械增压）

　　最大功率：245kW/7000rpm

　　最大扭矩：440N.m/2500-4850rpm

　　0-100加速(s)：4.9

　　百公里油耗：11.5L（城市）7.6L（高速）

　　国产装备车型：奥迪A6L 3.0TFSI

　　技术特点：

　　汽油直喷技术是实现其卓越燃油效率的首要前提。共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程中进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，提升了发动机的性能。这款发动机尾气排放已经达到了欧Ⅴ标准，代表了奥迪发动机的最新标准。

　　发动机高达10.5∶1的压缩比，也对提高效率起了很大的作用。同样是使用FSI燃油直喷技术的原因，剧烈旋转的燃料涡流将燃烧室迅速冷却下来，降低了发动机爆震的概率。轻量化的设计也被运用到这款发动机系列上。除了具备标准的90度角气缸外，铝硅合金铸造的曲轴箱仅重33公斤；包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤。奥迪的工程师还提高了这款发动机曲轴箱的应力水平，降低了相关部件间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。

　　总结：

　　还记得上一代S4吗？它车头盖下面趴着得可是4.2升V8引擎，这个“喝油”的家伙会让人对奥迪产生一种错觉——似乎奥迪是除了想在排量方面胜出之外其它就别无所求。如今，为了获得跟随节能减排的潮流，奥迪又开始玩新花样了——开始打起缩减气缸容积的主意。新款S4配置的3.0 TFSI V6机械增压发动机，采用了来自伊顿的机械增压器，他的气路非常短，扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。

 福特Taurus 3.5升EcoBoost双涡轮增压DOHC V6型（缸内直喷+双涡轮增压）

　　最大功率：272kW/5500rpm

　　最大扭矩：475N.m/1500-5250rpm

　　0-100加速(s)：5.5

　　百公里油耗：12L（城市）10L（高速）

　　技术特点：

　　采用了大量新技术的3.5升V6发动机分别在两排布置了HoneywellGT15的水冷式涡轮增压器以及电控废气门。通过它们来提高进气压力，再加上燃油直喷技术的应用，从而保证了它拥有272kW的最大功率，单位升马力达到了104ps。此外，这款发动机的“兼容性”也比较强，即便是采用了91 辛烷的燃料也能够达到这样的动力性能表现，它甚至还可以使用87辛烷，只是动力表现上会稍微差一点。

　　不过最值得人们尊敬的还是它的扭矩曲线，从1500转开始，就可以获得455牛米的最大扭矩，一直到5250转没有变化，作为一款涡轮增压车型来说，这样的表现实在难得，甚至可以用全能选手来称呼。而在油耗方面，这辆车的城市和高速油耗分别为12升和10升，这样的数据比动力逊色102马力的标准版全驱型Taurus不相上下，这的确令人感到相当振奋。

　　总结：

　　这可不再是上一代那款老掉牙的V6，当然也不是我们头脑中所想象的高油耗引擎，而是福特最新开发的“EcoBoost”发动机。这款采用了涡轮增压和缸内直喷技术的新车在动力表现上全面超越了传统的V8车型。通过双涡轮增压器的工作，还可以获得相当不错的燃油经济性，这款先进的发动机未来也将装配在国外高性能版本的蒙迪欧致胜上，使其拥有更为强劲的动力和更高的燃油经济性。

 雪佛兰Equinox 2.4升双凸轮轴DOHC Ecotec直喷发动机（缸内直喷）

　　最大功率：133kW/6700rpm

　　最大扭矩：233N.m/4900rpm

　　百公里油耗：11.1L（城市）7.8L（高速）

　　技术特点：

　　入门版2010款雪佛兰Equinox配备一款新全新的燃油直喷2.4L Ecotec四缸引擎，采用自然吸气，最大功率133kW/6700rpm，最大扭矩233N.m/4800rpm。不仅动力输出极为可观，还能够实现同级车中最佳的高速燃油经济性--每加仑30英里（约为7.8升/百公里），比上一代Equinox提高了25%。预计有三分之二的消费者会选择高效的全新 2.4升直喷发动机。

　　这款直喷式发动机，拥有一个独立的燃料注射系统，该系统能够保证该发动机比其它直喷式发动机运转得更加安静无噪音。橡胶隔振器和燃料轨都是用来消除金属之间的碰撞的，否则，这种金属间的碰撞会从高压燃料系统向外传输噪音和振动。

　　总结：

　　2010款雪佛兰Equinox出色的内饰设计和舒适性，令人惊艳的外观设计，多项底盘技术的优化以及和先进的通讯技术，所有这些特点让全新 Equinox非常抢手。更何况该车的2.4L燃油直喷Ecotec四缸引擎还使用了时髦并且更加节油的直喷和可变气门正时（VVT）技术。此外需要说明的是这款采用直喷技术的发动机，与国内新君威、君越使用的那款2.4升双凸轮轴DOHC Ecotec发动机并不相同。

 现代Genesis 4.6升顶置双凸轮轴Tau V-8发动机

　　最大功率：279kW/6500rpm

　　最大扭矩：453N.m/3500rpm

　　0-100加速(s)：5.7

　　百公里油耗：12.6L（城市）10L（高速）

　　技术特点：

　　这款4.6升V8发动机采用全铝材质打造，而且技术先进，它配备了现代最前沿的D-CVVT双连续可变气门正时系统，动力输出极为流畅平滑。新型发动机重点改进了在噪声、振动和做工方面的缺陷，有效地降低了摩擦，赢得了评委们很高的褒奖。

　　在动力方面，453牛米的强大扭力在3500转每分的时候爆发，即使处于3500转时声音仍然比较低沉，百公里加速时间仅为5.7秒，这个成绩基本上能和搭载双涡轮增压引擎的宝马535i一比高低了。此外，4.6升劳恩斯轿车的综合百公里油耗仅为12.6升，这个数值也要优于克莱斯勒300C等同级别车型。

　　总结：

　　“实惠”！没错就是实惠，在美国采用4.6升V8引擎的Genesis劳恩斯售价仅在4万美元左右，但是你却得到了超出5.4万美元的V8动力。这款发动机不仅提供了平滑的运转舒适性，还拥有奶油般醇厚的扭矩输出，而这些均放大了韩国车的“价值”。此外，这套动力系统还提供5年/10万公里保修等极具竞争力的售后服务。

 斯巴鲁力狮2.5GT 2.5升涡轮增压DOHC 水平对置4缸（水平对置+涡轮增压）

　　最大功率：195kW/5600rpm

　　最大扭矩：350N.m/2000-5200rpm

　　0-100加速(s)：6.2

　　百公里油耗：13L（城市）9.4L（高速）

　　技术特点：

　　2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置四缸发动机，最大功率195kw/5600rpm，最大扭矩350Nm/2000-5200rpm。上一次入选的斯巴鲁发动机还是6年前的WRX STI，本次入选的这款H4发动机在全发动机转速段都有极为优秀的性能表现，油耗方面约为每百公里7L左右。

　　这款发动机低的涡轮增压器安装在发动机下方，而不是我们所常见的上面。新的安装位置使涡轮增压器更靠近排气歧管，从而降低发动机在转速较低时的排放和涡轮滞后。此外，新发动机还重新设计了传统的支柱式发动机悬吊系统。大大改善了噪音、振动和动力的不平顺。

　　总结：

　　这款新发动机改善了以往斯巴鲁高性能版本发动机过于暴躁的坏毛病，不同于以往WRX吓人的爆发力以及同样恐怖的涡轮滞后，改进后的涡轮增压器位置以及发动机支架均改善了原先躁动、不够驯服的坏脾气。不过，没脾气可不代表没实力，高达350Nm的最大扭矩，在2000-5200rpm都能够随时唤出，而国内不到36万的售价，足以在40万以内的车中称王。

 二、柴油机：

　　宝马335d 3.0L直列6缸DOHC涡轮增压柴油发动机（共轨直喷+可变气门+可变双涡轮增压）

　　最大功率：194kW

　　最大扭矩：576N.m

　　0-100加速(s)：5.9

　　百公里油耗：10.23L（城市）7.1L（高速）

　　技术特点：

　　宝马335d采用了直列6缸发动机，双涡轮增压技术，最大265马力和1750转/分爆发的超过630Nm的最大扭矩。这是这款发动机自去年上榜以来第二次进入十佳行列，其美国版的动力总成是与X5共享的，配以6速自动变速箱，百公里油耗仅7.1L。

　　两个增压器分工并不相同，低转速时，小涡轮有着更敏捷的反映，随着转速的升高，大涡轮开始工作，帮助发动机爆发出绵绵不断的动力和强大的扭矩。宝马还通过在排气系统中注射尿素（宝马叫做AdBlue系统）来降低尾气中氮氧化物的排放。而尿素的更换和发动机机油的更换间隔相同，所以不需要经常惦记着什么时候要给6.1L的尿素罐维护了。

　　总结：

　　油耗上自然是柴油车更省，不过由于柴油比汽油贵，所以综合一年335d在燃油方面要花费1273美元，而汽油版需要1263美元。尽管实际上并不省钱。但是他的排放更低，每年柴油版排放的二氧化碳量为7.79吨，汽油版排放9.76吨，所以如果你更关心蓝天和空气质量，那就更有理由选择柴油版了。更何况，335d还享受到4年或者8万公里的质保服务，更长的质保期对于一款刚刚导入的产品来说，能更好的说服消费者。

 大众高尔夫Variant 2.0升直列4缸涡轮增压柴油发动机（涡轮增压+共轨直喷）

　　最大功率：104kW/4000rpm

　　最大扭矩：320N.m/1750-2500rpm

　　百公里油耗：7.84L（城市）5.3L（高速）

　　技术特点：

　　2.0L单顶置凸轮轴直列4缸涡轮增压柴油发动机，最大功率103kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm。大众高尔夫Variant配以6速DSG双离合器变速箱，给前轮输送惊人的动力，且油耗在实测中可以达到每百公里5.3L的表现。此外，由于配有先进的尾气再处理装置，高尔夫TDI符合全美50个州的排放标准。

　　2.0升TDI使用了最新的铝缸盖、每缸4气门和高压阀门共轨直喷技术，这有助于改善废气排放和个别城市对于柴油发动机的抵制。而这款TDI柴油发动机的排气系统，并不需要尿素来改善排放，只用氧化催化剂和微粒过滤器就能够符合排放标准，它可以在美国所有的50个州出售。

　　总结：

　　表现优异的6速双离合DSG变速箱与TDI柴油发动机的完美匹配，可以将惊人的扭矩几乎没有损耗的输送到前轮，表现出惊人的速度和效率。特别是针对那些腰包不够鼓，无法支付高达4.8万美元的宝马335d时，环保爱好者们还可以选择这款美国仅售2.43万美元起的高尔夫Variant。

 三、混合动力

　　福特FUSION 2.5L双顶置凸轮轴直列4缸混合动力发动机

　　最大功率：142kW

　　最大扭矩：184N.m

　　百公里油耗：6.5L（城市）5.7L（高速）

　　技术特点：

　　福特FUSION继夺得分量最重的MOTOR TREND评选的2010北美年度车型之后，其搭载的动力系统又被WARDS评为2010十佳发动机，真是双喜临门。FUSION HYBRID搭载的动力系统是一台排量2500cc的汽油机和一个交流电机及一组镍氢电池。

　　这套混动系统的燃油经济性非常出色，油耗记录最低曾达到8L百公里。正常情况下，高速油耗为5.7L，市区油耗为6.5L。2.5L的汽油机最大可以发出142KW（191HP）的功率，以及184N.M（136lbft）的扭矩。FUSION风靡北美的另一个原因在于它平易近人的价格，让混动车型普及得以实现。

　　总结：

　　这款混合动力的福特FUSION，可以完全用电力行驶1.6公里，这足够做出一个优异的油耗成绩。此外，发动机和电动机的相互作用也表现的天衣无缝。新设计的制动回收装置效率更高，而且能提供更好的减速平顺性和充足的再加速动力。此外，合理的售价以及并没有迁就经济性的功能设计，实用性更高。

 丰田Prius 1.8L双顶置凸轮轴直列4缸混合动力发动机

　　最大功率：73kW/5200rpm

　　最大扭矩：142N.m/4000rpm

　　百公里油耗：4.6-4.9L

　　技术特点：

　　2010款prius搭载1.8L的汽油机和交流电机以及一组重量减轻但是容量增加的电池。带可变气门技术的汽油机可以发出73KW的最大功率以及 142N.M的最大扭力，同时，电动机可以发出60KW的功率。因为Prius采用了复合混动模式，当汽油机和电动机结合时一起可以发出最大100KW的输出功率，因此对于一般使用来说，这款车的动力已经足够。Prius最大的亮点还是其惊人的经济性表现――百公里综合油耗只有4.6-4.9L，这仅相当于大部分1.5L以下汽油机的油耗。

　　风阻系数也降低到现有量产车型中最低的0.25。新车的车顶高度与旧款一致，但车顶最高点向后移动约100毫米，以强调它的楔形外观，改善空气动力效果及增加后排乘客头部空间。新Prius比旧款长约15毫米，轴距则保持不变。此外，他还拥有四种驾驶模式供选择，在不改变任何设置的情况下，驱动程序将在标准（或默认）模式，它提供了不错的加速和较好的行驶里程。

　　总结：

　　丰田是最早量产混动车型的厂商，而且混动路线也是走得最坚决的一个，旗下雷克萨斯几乎全混动了就是你证明。但是丰田混动车型的售价一直居高不下，因此在除去豪华品牌雷克萨斯之后的丰田阵营里，就只剩下Prius作为平民车的混动代表了。Prius最早诞生于1997年，至今仍然是一个标志性的车型。