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本文转载自&＃xff1a;募格学术 | 参考资料&＃xff1a;人民资讯、中科院深圳理工大学、潇湘晨报、人民日报等
常坐北京地铁4号线的人可能听过这样一句调侃 “坐4号线的学生谁先下车谁就输了&＃xff0c;坚持到最后的都是学霸中的学霸。”
因为这一路会经过十多所高校&＃xff0c;全都是名校。
虽然是个玩笑话&＃xff0c;但很多地方的地铁都喜爱用高校名做站名。比如11月28日&＃xff0c;深圳地铁6号线支线正式通车&＃xff0c;其中&＃xff0c;“深理工站”就以正在筹建的深圳理工大学来作为站名。
另一方面&＃xff0c;大多数的高校也会有意的去争夺地铁站&＃xff0c;一方面是方便学生出行&＃xff0c;另一方面&＃xff0c;地铁站命名也是一次对学校的宣传。
甚至在2021年&＃xff0c;西安还曾发生过两高校掐架“争夺”地铁站命名的事&＃xff0c;当时&＃xff0c;西安地铁官网发布了14号线相关站点初步命名信息。其中在西安北郊大学城的一站&＃xff0c;暂被命名为“西安工业大学”。此站距离西安工业大学正门&＃xff0c;陕西科技大学南门都非常近&＃xff0c;仅200米左右。
这立刻引起了陕西科技大学的强烈不满。为了争取命名权&＃xff0c;陕西科技大学先后两次和西安工业大学的校领导进行了沟通&＃xff0c;并提出一些条件。
因为两所高校谈崩了&＃xff0c;陕西科技大学要求旗下幼儿园方3月24日起不再接受西安工业大学子女入托。
最后&＃xff0c;在被媒体和舆论痛批后&＃xff0c;两所高校握手言和&＃xff0c;解决了幼儿园不让孩子入园事件&＃xff0c;同时&＃xff0c;西安地铁14号线也更改了地铁站名&＃xff0c;修改为 “西安工大·武德路站”
虽然只是一件小事&＃xff0c;但高校间争夺地铁站命名确实不是第一次&＃xff0c;有时候&＃xff0c;地铁方面也会一碗水端平&＃xff0c;把大家的校名都列上去。
比如 西工程大●西科大&＃xff08;临潼校区&＃xff09;站
南医大●江苏经贸学院站 等
但凡事都有例外&＃xff0c;也有那么一些学校为了让地铁“远离”自己&＃xff0c;还有学者专门写了论文来论证理由。
这可能真是中国最“恨”地铁的一所高校
。
地铁和北大那些事2018年&＃xff0c;北京地铁4号线列车在13.5米深的地下呼啸而过&＃xff0c;100米外北京大学信息科学技术学院大楼中&＃xff0c;一台电子显微镜内“仿佛刮起了一阵飓风”
用肉眼看&＃xff0c;这台1米多高的白色金属镜筒安稳立在桌上。将它调至最高精度却会发现&＃xff0c;显示屏上的黑白图像长了“毛刺”&＃xff0c;原本纤毫毕现的原子图案因为振动变得模糊不清。
在北大校园内&＃xff0c;因地铁运行受到影响的精密仪器&＃xff0c;远不止这台价值数百万元的电镜。4号线开通时&＃xff0c;北大有价值11亿元的精密仪器&＃xff0c;其中4亿元的仪器受到影响。
地图上与地铁线路相邻的北京大学校园
原因很简单——交通微振动。虽然这种振动几乎不易察觉&＃xff0c;但对高校内的精密仪器来说&＃xff0c;地铁几乎意味着“灾难性打击”。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军&＃xff0c;曾和学生拎着地震仪&＃xff0c;测量过北京多条地铁线路&＃xff0c;他们发现&＃xff0c;在精密仪器更敏感的低频范围内&＃xff0c;离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。
许多仪器的使用者并不知晓地铁振动会影响仪器。曾有同事找到雷军&＃xff0c;抱怨实验室一台测量岩石年龄的精密仪器突然不正常了。这位老师叫来厂家&＃xff0c;左调右调&＃xff0c;愣是修不好&＃xff0c;厂家也摸不着头脑。
事实上&＃xff0c;并非仪器坏了&＃xff0c;而是地铁4号线开通后&＃xff0c;振动干扰了仪器。
实际上&＃xff0c;当年在地铁4号线线路规划出来后&＃xff0c;北大就曾和地铁公司为两个方案反复争论。
● 北大拒绝4号线地铁经过&＃xff0c;想让地铁改线。
● 地铁公司表示&＃xff0c;北大也可以整个搬走。
直至最后一次研讨会&＃xff0c;双方仍僵持不下。那次会议由北京市一位副市长主持&＃xff0c;邀请了一位院士和多位北大校外专家。
最后大家采取了一个折中方案&＃xff0c;4号线经过北大的789米轨道段&＃xff0c;将采用世界上最先进的轨道减振技术&＃xff0c;也就是在钢轨下铺设钢弹簧浮置板。这种浮置板由一家德国公司发明&＃xff0c;上面是约50厘米厚的钢筋混凝土板&＃xff0c;下面是支撑着的钢弹簧&＃xff0c;能将列车的振动与道床隔离。
最后北大做了妥协&＃xff0c;这才有了后来的【北京大学东门站】。
图片来源&＃xff1a;北京大学新闻中心
不过&＃xff0c;4号线真的开通后&＃xff0c;北大学者发现虽然轨道减振有用&＃xff0c;但也不算完全有用&＃xff0c;很多精密仪器还是会受到干扰。
最后&＃xff0c;北大自己一合计&＃xff0c;决定在受地铁振动影响最小的西南边的校医院旧址那盖综合科研楼&＃xff0c;将部分受影响的仪器搬过来。在此之前&＃xff0c;很多科研人为了能正常做实验&＃xff0c;只能选择在地铁停运的深夜开始运行精密仪器。
谁知道一波未平一波又起&＃xff0c;北大综合科研楼地基刚打好&＃xff0c;正在施工时&＃xff0c;北京地铁16号线的规划出来了&＃xff0c;好家伙&＃xff0c;地铁16号线将绕经北大西门&＃xff0c;离综合科研楼仅200米。
这一次可把北大气坏了&＃xff0c;由于校内精密仪器已无处可挪&＃xff0c;北大开始了强烈抗议。
后面才知道&＃xff0c;因为地铁4号线的成功&＃xff0c;地铁方面以为减振成功了&＃xff0c;北大也没有把自己准备盖科研楼挪仪器的事告诉地铁方&＃xff0c;这才有了擦着北大西边而过的地铁16号线规划。
这一次&＃xff0c;北大再次重拳出击&＃xff0c;首先论文论证是不能少的
。
北京市为此还拨出上千万元专项资金&＃xff0c;让大家拿出一个合理的解决方案&＃xff0c;包括地铁轨道减振、重新设计综合科研楼&＃xff0c;考虑在低层装减振平台等等。
最后&＃xff0c;双方谁也不愿意退让的时候&＃xff0c;项目戛然而止。据说北大领导和一位市领导在某个会议碰面&＃xff0c;双方握手言好。地铁16号退后一步&＃xff0c;往西绕开300多米&＃xff0c;甩掉两座车站&＃xff0c;北大也不再提要求。
就这样&＃xff0c;这场北大和地铁的交锋&＃xff0c;双方鸣鼓收兵。
高校与地铁的对抗
不过&＃xff0c;高校和地铁的对抗&＃xff0c;北大也绝不是个例。
与北大相似的还有清华&＃xff0c;但是在拒绝这件事上&＃xff0c;清华更强硬了一点。
早在1955年&＃xff0c;清华大学就曾让铁路改过线。那时候&＃xff0c;京张铁路位于清华校园同侧&＃xff0c;振动曾严重干扰科研&＃xff0c;在清华的争取下&＃xff0c;铁路线向东迁了800米。
后面&＃xff0c;地铁15号线原计划下穿清华大学&＃xff0c;遭清华极力反对。最终&＃xff0c;15号线只进入清华校内120米&＃xff0c;没与4号线相连&＃xff0c;形成换乘站。
受地铁影响的高校还有复旦大学、南京大学、中国科学院、首都医科大学、郑州大学医学院等。
不过并不是所有的高校都拥有强大的谈判能力。要知道&＃xff0c;一个地铁线路方案如果已落成&＃xff0c;再挪动位置几乎是不可能的。
因此&＃xff0c;有的985高校没太多考虑&＃xff0c;直接在同意文件上盖了章。有的高校遭遇了损失&＃xff0c;却不愿意公开化。
中国电子工程设计院有限公司曾表示&＃xff0c;给复旦大学、南京大学等多个受地铁影响的高校做过减振方案。
没想到一个小小的振动&＃xff0c;也能引起如此大的漩涡&＃xff0c;这可能就是“地铁蝴蝶效应”吧~
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