作者:江湖小子的美好生活_498_416 | 来源:互联网 | 2023-10-11 14:46
车辆管理平台的两大主要目的是:安全和管理,在这两大目标很大程度上是以报警这个核心功能来实现的。无论是传统的GPS业务,包括电子围栏,超速,设备检测还是基于视频的摄像头报警。以及后面
车辆管理平台的两大主要目的是:安全和管理,在这两大目标很大程度上是以报警这个核心功能来实现的。
无论是传统的GPS业务,包括电子围栏,超速,设备检测还是基于视频的摄像头报警。以及后面的主动安全报警都紧紧围绕报警业务来展开的。
car-eye 平台将围绕报警打造一个可扩展,可跟踪,可交互的智能车辆云平台。为此我们定义了几百种报警源,覆盖了GPS,视频
胎压检测,adas,DMS,人脸识别等领域。适应于两客一危,出租车等多种行业的标准。具体的报警源如下
报警大类定义
1:原JT808平台定义的报警
2:JT1078平台报警
3:JT905特有的报警 (注:原JT905部分的报警可以归类到808.该类只保留新增部分报警)
4:主动安全报警
5:自定义报警
- 报警编码32 1-32
JT808 前32位报警
33 |
进出路线开始 |
1 |
|
34 |
进出路线结束 |
1 |
|
35 |
路段行驶时间不足/过长开始 |
1 |
|
36 |
路段行驶时间不足/过长结束 |
1 |
|
37 |
路线偏离报警开始 |
1 |
|
38 |
路线偏离报警结束 |
1 |
|
39 |
车辆VSS故障开始 |
1 |
|
40 |
车辆VSS故障结束 |
1 |
|
41 |
车辆油量异常开始 |
1 |
|
42 |
车辆油量异常结束 |
1 |
|
43 |
车辆被盗(通过车辆防盗器)开始 |
1 |
|
44 |
车辆被盗(通过车辆防盗器)结束 |
1 |
|
45 |
辆非法点火开始 |
1 |
|
46 |
辆非法点火结束 |
1 |
|
47 |
非法位移开始 |
1 |
|
48 |
非法位移结束 |
1 |
|
49 |
碰撞预警开始 |
1 |
|
50 |
碰撞预警结束 |
1 |
|
51 |
侧翻预警开始 |
1 |
|
52 |
侧翻预警结束 |
1 |
|
53 |
非法开门预警开始 |
1 |
|
54 |
非法开门预警结束 |
1 |
|
55 |
其他视频设备故障报警 |
2 |
|
56 |
客车超员报警 |
2 |
P1:人数 |
57 |
异常驾驶行为报警 |
2 |
|
58 |
特殊报警录像达到存储阀值 |
2 |
|
59-80 |
32通道视频丢失报警开始 |
2 |
|
81-122 |
32通道视频丢失报警结束 |
2 |
|
123-154 |
32通道视频遮挡报警开始 |
2 |
|
155-186 |
32通道视频遮挡报警结束 |
2 |
|
187-202 |
16个存储器故障报警开始 |
2 |
|
203-218 |
16个存储器故障报警结束 |
2 |
|
219-156 |
预留 |
2 |
|
257 |
紧急报警预警(以下是出租车JT905部分的. 257-288 对于JT905部分的相同的部分归并到JT808部分一起处理,对于特殊的部分按下面的定义进行报警) |
3 |
|
258 |
计价器故障开始 |
3 |
|
259 |
计价器故障结束 |
3 |
|
260 |
服务评价器故障(前后排)开始 |
3 |
|
261 |
服务评价器故障(前后排)结束 |
3 |
|
262 |
LED广告屏故障开始 |
3 |
|
263 |
LED广告屏故障结束 |
3 |
|
264 |
安全访问模块故障开始 |
3 |
|
265 |
安全访问模块故障结束 |
3 |
|
266 |
LED顶灯故障开始 |
3 |
|
267 |
LED顶灯故障结束 |
3 |
|
268 |
禁行路段行驶开始 |
3 |
|
269 |
禁行路段行驶结束 |
3 |
|
270 |
车速传感器故障开始 |
3 |
|
271 |
车速传感器故障结束 |
3 |
|
272 |
ISU存储异常开始 |
3 |
|
273 |
ISU存储异常结束 |
3 |
|
274 |
录音设备故障开始 |
3 |
|
275 |
录音设备故障结束 |
3 |
|
276 |
计价器实时时钟超过规定的误差范围开始 |
3 |
|
277 |
计价器实时时钟超过规定的误差范围结束 |
3 |
|
278-288 |
预留 |
3 |
|
289 |
障碍物检测一级报警开始 |
4 |
|
290 |
障碍物检测一级报警结束 |
4 |
|
291 |
障碍物检测二级报警开始 |
4 |
|
292 |
障碍物检测二级报警结束 |
4 |
|
293 |
频繁变道一级报警开始 |
4 |
|
294 |
频繁变道一级报警结束 |
4 |
|
295 |
车道偏离一级报警开始 |
4 |
|
296 |
车道偏离一级报警结束 |
4 |
|
297 |
车道偏离二级报警开始 |
4 |
|
298 |
车道偏离二级报警结束 |
4 |
|
299 |
向前碰撞一级报警开始 |
4 |
|
300 |
向前碰撞一级报警结束 |
4 |
|
301 |
向前碰撞二级报警开始 |
4 |
|
302 |
向前碰撞二级报警结束 |
4 |
|
303 |
行人碰撞一级报警开始 |
4 |
|
304 |
行人碰撞一级报警结束 |
4 |
|
305 |
车距过近一级报警开始 |
4 |
|
306 |
车距过近一级报警结束 |
4 |
|
307 |
车距过近二级报警开始 |
4 |
|
308 |
车距过近二级报警结束 |
4 |
|
309 |
道路标志超限报警开始 |
4 |
|
310 |
道路标志超限报警结束 |
4 |
|
311 |
道路标志识别事件一级报警 |
4 |
|
312 |
道路标志识别事件二级报警 |
4 |
|
313 |
疲劳驾驶一级报警开始 |
4 |
|
314 |
疲劳驾驶一级报警结束 |
4 |
|
315 |
疲劳驾驶二级报警开始 |
4 |
|
316 |
疲劳驾驶二级报警结束 |
4 |
|
317 |
接打电话一级报警开始 |
4 |
|
318 |
接打电话一级报警结束 |
4 |
|
319 |
接打电话二级报警开始 |
4 |
|
320 |
接打电话二级报警结束 |
4 |
|
321 |
抽烟一级报警开始 |
4 |
|
322 |
抽烟一级报警结束 |
4 |
|
323 |
抽烟二级报警开始 |
4 |
|
324 |
抽烟二级报警结束 |
4 |
|
325 |
驾驶员分神一级报警开始 |
4 |
|
326 |
驾驶员分神一级报警结束 |
4 |
|
327 |
驾驶员分神二级报警开始 |
4 |
|
328 |
驾驶员分神二级报警结束 |
4 |
|
329 |
驾驶员异常一级报警开始 |
4 |
|
330 |
驾驶员异常一级报警结束 |
4 |
|
331 |
驾驶员异常二级报警开始 |
4 |
|
332 |
驾驶员异常二级报警结束 |
4 |
|
333 |
驾驶员更换报警 |
4 |
|
334 |
驾驶员IC卡识别失败 |
4 |
|
335 |
驾驶员人脸识别失败 |
4 |
|
336 |
苏标附件上传 |
4 |
|
337 |
胎压过高报警开始 |
4 |
P1:传感器编号(01表示TPMS左1,02表示TPMS左2,03表示TPMS左3,04表示TPMS左4,11表示TPMS右1,12表示TPMS右2,13表示TPMS右3,14表示TPMS右4) P2: 胎压(单位 Kpa) P3: 胎温(单位 ℃) |
338 |
胎压过高报警结束 |
4 |
|
339 |
胎压过低报警开始 |
4 |
P1:传感器编号(01表示TPMS左1,02表示TPMS左2,03表示TPMS左3,04表示TPMS左4,11表示TPMS右1,12表示TPMS右2,13表示TPMS右3,14表示TPMS右4) P2: 胎压(单位 Kpa) P3: 胎温(单位 ℃) |
340 |
胎压过低报警结束 |
4 |
同上 |
341 |
胎温过高报警开始 |
4 |
同上 |
342 |
胎温过高报警结束 |
4 |
同上 |
343 |
传感器异常报警开始 |
4 |
同上 |
343 |
传感器异常报警结束 |
4 |
同上 |
343 |
胎压不平衡开始 |
4 |
同上 |
343 |
胎压不平衡结束 |
4 |
同上 |
343 |
慢漏气报警开始 |
4 |
同上 |
343 |
慢漏气报警结束 |
4 |
同上 |
343 |
电池电量低开始 |
4 |
同上 |
343 |
电池电量低结束 |
4 |
同上 |
344-351 |
IO-1----IO-8 IO口报警开始 |
4 |
|
352-363 |
IO-1----IO-8 IO口报警开始 |
4 |
|
364 |
低头开始 |
4 |
|
365 |
低头结束 |
4 |
|
366 |
不系安全带 开始 |
4 |
|
367 |
不系安全带 结束 |
4 |
|
368-512 |
预留 |
|
|
|
|
|
|
|
细心的读者可以看到这里有很多重复的报警开始和结束。我们这样做的目的是为了减少报警数据的存储,同时又能精准的知道报警所占据的整个生命周期。从而做到更有效的管理报警的事件。
有关Car-eye 智能管理云平台的相关文档和API可以从car-eye开源网站可以下载,我们将持续更新。www.car-eye.cn
https://github.com/Car-eye-team